采用三菱最新技术的1.5L MIVEC发动机，具备先进的可变气门正时系统，高转速大马力与低转速大扭矩兼得；60公里等速油耗仅为百公里4.3L，体现出优越的燃油经济性且达到欧四排放标准，非常适合城市路况。

高速时发动机噪音偏大。

搭载国内常见的三菱4G18发动机，成熟稳定，闭环控制电喷系统、顺序多点燃油喷射系统对于油耗的控制非常明显。

最大功率74Kw/6000rpm、最大扭矩133N·m/4500rpm，与同级别市场上的其他车型相比表现一般，更换的三菱引擎与整车在匹配度上差强人意，加速声音大，有噪音。

同样来自三菱4G18但比亚迪F3的功率大了约26Kw，油门的响应比较灵敏。

起步时显得有些迟疑，120km／h后动力衰退比较明显。

反置放置的引擎形式、等长隔热的进气歧管等设计上获取实际的好处——大功率、低能耗，经济耐用。

78KW的最大功率和142N·M的最大扭力虽不算突出，但综合表现还算均衡。

五连杆式独立后悬架在操控性上具有先天优势，通常只出现在高级别车型中，具有最佳的抓地性能和稳定性，5档变速箱档位清晰顺畅，加上来自三菱EVO底盘技术和WRC赛车轻量化设计，操控表现优异。

对于紧凑型轿车菱悦的操控已经相当犀利了，仅在过滤颠簸路面上有些瑕疵。

前麦弗逊、后四连杆式悬挂对于舒适性有着一定优势，方向感较为精准，路感的回馈较为精准。

缺少更多的驾驶乐趣，变速箱的行程过短，档位不够清晰。

驾驶感觉比较紧凑，模仿花冠的底盘一定程度上抑制过弯的大幅侧倾，转向的精准性可圈可点。

后悬架技术落后，转向不足的情况比较明显，颠簸路面时，车内震动比较明显。

驾驶过富康的老一代用户对于新爱丽舍的操控不会陌生，转向相当精准，驾驶者很容易找到驾驭乐趣。

高速时车辆的侧倾较为明显，略沉的方向盘对驾驶有一定影响。

同级车中唯一配备无钥匙启动系统相当实用，无需钥匙直接点火，钥匙遗忘在车中也能及时报警提示。另外行李箱遥控功能也是其他同级车所不具备的，开启的时候，只需轻轻一压开关，非常方便。此外ABS、EBD以及四轮碟刹等主流安全配置V3菱悦也未旁落。

部分塑料件材质的选择还没达到满意水平。

MAGMA 3H高刚性车身结构、ABS+EBD、双气囊、预紧锁式安全带吸能方向盘和可溃缩的转向柱安全配置相对突出。

缺少人性化的个性功能，娱乐性较差。

电动门窗、电动后视镜、双气囊、CD、高低可调座椅等都是标准配置，作为家庭轿车有一定的竞争力。

车内所有配件塑料感很强，做工略显粗糙，没有太多的档次感可言。

BOSCH 8.1 ABS+EBD系统，配置与奥迪A6看齐非常抢眼，刹车辅助BA系统也能准确助你一臂之力。

没有太多人性化配置，装饰条采用仿桃木材质显得略显沉闷。