宝马120i 专为灵活动感驾驶而备

入门级别的高档车型，采用前置后驱布局的恐怕只有宝马1系能够做到，目前欧洲的一系列掀背车都采取高、宽、短的车身设计，但1系并不吃这套，采用低矮的长车身设计，虽然影响乘坐者的头部空间，但低矮设计对操控有很大帮助，此外前后空间够大能弥补高度上的不足，乘坐空间还不至于狭小，而且视觉上相当动感。

至于车身设计，虽然120i底盘与3系基本相同，但在车身尺寸上还是比3系要小上一圈。宝马120i长4239mm,宽1748mm,高1421mm,从外部尺寸来看，真的是十分紧凑！它的外观造型绝对是讨人喜欢的，两厢车设计，长车头、短车厢，很像已经停产了的Z3跑车。

驾驶员的座椅位于车辆的中心处，后轮驱动让整车的前后轴载荷比达到完美的50:50。外观上的变化主要包括灯组、外观饰件，前雾灯最明显的区别就是由圆形改为了矩形。宝马标志性的双肾进气格栅和LOGO依然位于车身前方正中央.

采用了多幅的轮毂，轮胎尺寸为防爆胎205/55/R16。作为2.0升的入门级车型，这个尺寸的轮胎基本够用。

　宝马一系的尾部显然具有欧洲风格，流畅的线条下隐约有些刀锋式的线条，尾灯也拥有宝马的典型特点。最经典设计还在于后门尾端大斜造型的锐角大开口，不但有益于视觉动感，更增添了后座乘客上下车时的便利性。其次在车侧面的小U形弧度，也是整车肌肉感的重要体现，和前后大轮拱搭配，显得张力十足。

　宝马一系的尾部显然具有欧洲风格，流畅的线条下隐约有些刀锋式的线条，尾灯也拥有宝马的典型特点。最经典设计还在于后门尾端大斜造型的锐角大开口，不但有益于视觉动感，更增添了后座乘客上下车时的便利性。其次在车侧面的小U形弧度，也是整车肌肉感的重要体现，和前后大轮拱搭配，显得张力十足。

　侧面线条依然是具有刀刻效果，直线条十分的犀利，内饰部分重点的改进就是材料的品质和质感，虽然是宝马家族的小弟弟，但是依然保持了豪华品牌的内涵，配置方面不能说豪华，够用就成了。

　至于后备厢，330L的空间也是仅仅够用，好在较平的地板加上可以4/6比例放倒的后排座椅可将储物空间提升到1150L，考虑到这是一款追求性能的运动轿车，相信驾驭它的车主都不会用它来拉货。

后视镜背部的中央部分被设计成一个凹槽，与普通版相比，在高速行驶时这一小小的改变更符合空气动力学。

两个天使眼大灯已经成为宝马的标准配备。

对于120i的魅力，似乎只有坐在驾驶位上才能充分体会得到。120i驾驶位的坐姿偏低，坐在上面好像置身于一辆跑车之中，而方向盘、变速杆、油门踏板等各个操控件的设计也非常配合驾驶者的操控需求。

内饰虽然简单，没有特别的豪华配置，但是亲密接触1系后你会深切感受到宝马对于内饰品质的改善及材料质感的选择都是下了一番苦心！

对于1系来说应该是钱都用在刀刃上了，对于内饰来说只能说是恰好够用，但是并不算豪华，或许有些人无法接受这种风格，相比同价位的GTI、奥迪，内饰可能都会稍好于1系，但在操控上，你会发现120也是不俗之辈！

内饰虽然简单，没有特别的豪华配置，但是亲密接触1系后你会深切感受到宝马对于内饰品质的改善及材料质感的选择都是下了一番苦心！

内饰虽然简单，没有特别的豪华配置，但是亲密接触1系后你会深切感受到宝马对于内饰品质的改善及材料质感的选择都是下了一番苦心！尤其是方向盘，大小合适，并且手感一流。

内饰虽然简单，没有特别的豪华配置，但是亲密接触1系后你会深切感受到宝马对于内饰品质的改善及材料质感的选择都是下了一番苦心！

车内的仪表盘沿用了宝马系列传统的设计，夜晚会发出橙色的光芒，而白天在自然光下，即时开了大灯也看不到仪表盘的灯光。

变速箱把手沿用了传统设计，拥有D档，DS档，和+，-档。

宝马120i采用了无钥匙启动系统，传统中的钥匙变成一个类似于ZIPO的小东西，只要把它出入仪表盘的钥匙入口，然后踩住刹车，按动启动开关，随着低沉的发动机轰出声，就可以启动了。

宝马1系作为一款运动型两厢轿车，其前排空间自然不必多说，一般身材的成年人都可以轻松、舒适的坐进去。而后排空间相比其他宝马车型就属于超级紧凑型了。

谈到操控，宝马的产品无一例外地都会把这一点摆在第一位。宝马1系的底盘设计源自宝马3系，撇除了累赘的尾巴，操控也更加灵活轻便。其前后悬挂的形式为前麦弗逊、后五连杆式，并且采用了紧凑型细分市场中少见的先进技术，兼顾了极高的强度和适量的重量，并且保证了精准的车轮导向，实现了高标准灵活性以及出色的驱动轴隔音效果。

打开舱盖，发动机只是露了个小头，更多的部分隐藏在车体之内。别以为这是个害羞的家伙，其实它是在为车身前后达到50:50的理想配重做着自己的贡献，加之在同级别车型中唯一的后轮驱动形式以及宝马的金字招牌，1系的操控性能可想而知。

对于120i的魅力，似乎只有坐在驾驶位上才能充分体会得到。120i驾驶位的坐姿偏低，坐在上面好像置身于一辆跑车之中，而方向盘、变速杆、油门踏板等各个操控件的设计也非常配合驾驶者的操控需求。

　作为宝马的入门级车型，1系的内部设计走的是简约路线，远不及同门师兄弟那般奢华，没有i-D rive系统，没有可视倒车，所有配备从简。120i只装备了单碟C D、手动调节织物座椅……或许电动天窗和发动机启动按钮是为数不多的高科技配置之一，如果不是方向盘中间印刻着蓝天白云LOGO，这样简单的配置还真难让我把它和一款宝马联系起来。好在120i作为入门之选，仍然标准配置了看不见的高价装备———DSC动态稳定系统，对后驱而且强调操控的宝马来说，这是比自动空调和高级音响更有必要的装备。

　作为宝马的入门级车型，1系的内部设计走的是简约路线，远不及同门师兄弟那般奢华，没有i-D rive系统，没有可视倒车，所有配备从简。120i只装备了单碟C D、手动调节织物座椅……或许电动天窗和发动机启动按钮是为数不多的高科技配置之一，如果不是方向盘中间印刻着蓝天白云LOGO，这样简单的配置还真难让我把它和一款宝马联系起来。好在120i作为入门之选，仍然标准配置了看不见的高价装备———DSC动态稳定系统，对后驱而且强调操控的宝马来说，这是比自动空调和高级音响更有必要的装备。

新款直四引擎搭载了宝马专利的Double-Vanos可变气门正时系统，动力输出异常平顺。这具引擎还采用了宝马HPI压电式缸内直喷技术。得益于这项技术，宝马120i能做到百公里综合油耗7.9升，工信部综合油耗8.7升。

1系的乐趣，就是所谓的人车合一的感觉。对于4239mm的车身长度来说，2660毫米的轴距算是相当长了，足以让所有动力恣意发挥。硬朗的悬架充分反映了每一处不够平整的道路状况，包裹性极佳的座椅让我感受到无穷的运动驾驭感，四个轮胎仿佛如同身体感觉的延伸，紧紧抓住地面传来的每一个讯息。

宝马120i的动力还可以依靠非常强大的悬挂体现的淋漓尽致！后驱的灵活性相比通过调整悬架系统来玩侧滑的前轮驱动车型所无法完全比拟的。在宝马2.0L的引擎驱动下，再加上底盘绝对中性和完美平衡的调校，宝马1系即使在驾驶接近极限的时候仍能保持行驶稳定性，这是由于宝马1系标配的DSC动态稳定控制系统和防止驱动轮在汽车加速时打滑的ASC自动稳定控制系统。