目前,燃油税政策推行的最大的阻力显然并不是普通有车族。一个简单的计算:假设油价为5元,纵然征收80%燃油税后,油价上升至9元,这样,每月1000公里,百公里油耗8升的家轿,每月支出高出320元,扣除每月养路费200元,相当于仅多出120元,当然这些还没有计算扣除各项公路通行费等费用。而在几年前油价只有2.5元左右时,推出80%税率的燃油税,百公里油耗8升的家轿每月不过多支出160元,低于养路费。

　　显而易见,稍微有些头脑的普通有车族早就应该欢迎燃油税政策的推行。而这样,也有利于促使整个汽车消费结构更加合理化。小排量汽车和经济型轿车应该占有更高的比例。这也并不会阻止中国进入汽车社会的步伐。

　　阻力究竟从何而来?

　　反对燃油税政策出台的人群里自然包括那些大排量、豪华轿车的使用者。如前所述,消耗更多能源应该付出更多。但是这些人群作为富有阶层,每月多支出几百元来养车并不是什么大问题。他们未必是核心的反对力量。

　　出租车系统自然也不会欢迎燃油税。很明显,这个行业必然为之支出更多的成本。而一旦出租车公司把压力转嫁到出租车司机身上,会让这些出租车司机原本沉重的压力更加不堪重负。

　　或许,真正严重的问题是,养路费和公路通行费征收已经养活了一个系统。一旦费改税之后,消费者的负担是减少了。而对于道路维护者交通部门来说,一方面减少了养路费的收入,另一方面则要为安置整个征收系统人员费脑筋。>>更多>>

　　国产版狮跑目前陆续抵达佛山各经销商并将于本月上市。

起亚佛山顺合市场部经理陈伊娜表示，如果燃油税明年开征，对狮跑的销售也不会有太大影响。“首先，国产狮跑的排量是2.0L，实际使用中其百公里油耗也应该在12L以内，其实耗油量不是很大，所以应该不会造成太大影响。在国产狮跑上市之前，排量2.7L的进口狮跑已经销售一空，现在还有顾客求购这款车，足见消费者并无顾虑。”

　　“油价从之前的不到3元/L，到现在超过5元/L，该用车的消费者还是照样用。何况SUV一般价格比轿车更高，与车价相比，油价、燃油税都是小钱。” >>更多>>

　　在平洲从事汽车销售的阿图大学毕业后就在家人的帮助下买了一辆CRV，至今已经3年，对于燃油税的开征，阿图怀有忧虑，“如果燃油税真的开征，我每月要多支出几百元，对我来说，是一个不小的负担。”

　　“先看看燃油税方案是怎么定，方案公布后根据燃油税的税率细细算算账，看买什么类型的车能省钱。”一位朋友听说燃油税方案即将出台后，立马决定延迟购车。

　　也有消费者表示会考虑柴油车，在外贸公司工作的王先生表示，“以前从来没想过要买柴油车，但如果开征燃油税，买车的计划可能会作调整。毕竟使用柴油车更省钱。” >>更多>>