同本田CR-V柔和的造型有着明显区别，奇骏有着一身结实的肌肉。方正的车身、硬朗的线条，给人以简洁、阳刚的视觉效果。 奇骏的外观融入了更多时尚和动感的元素。原本中规中距的前脸活泼了不少，将普通的矩形大灯换成了梯形大灯，进气格栅收缩，将留下来的空间全部移植到前保险杠上，使之向前凸出，增加了力量感；从头灯到尾灯贯穿车身的腰线，感觉整个车身整体感更强。新奇骏的尾箱门和后保险杠的衔接也更加平滑，没有以前的突兀。经典的车顶行李架被保留了下来，另外值得一提的是高配版本的奇骏车顶行李架上的照明灯，它与行李架融为一体，照明效果非常明显，很适于野外搜索。

相对于外观变化的谨慎，奇骏在内饰设计方面可谓进行了革命性的改动。在方向盘后面我们看到了熟悉的仪表盘，车内空间设计师运用了黑色及灰色，来营造车室内舒服的气氛。高品质的做工和用料延续了东风日产的传统，材料柔软而且没有低廉的塑料感。同时在方向盘及中控台周围，使用了银色或金属色的饰板，带给消费者一种高科技的感受。多功能方向盘及妥善安排的按键，使得中控台有足够的扩充装置空间。

在纯沙质地形的沙漠中，跟一般硬质道路，路感不仅更为多变，自然生成的沙峰每座都有其天然造型，远远较人工道路复杂。因此，以往在硬质道路段的经验，不能完全套用在沙漠越野上。在沙漠驾驶中遇见最多的就是连绵不断的沙峰，挑战沙峰的要点首先是上坡前观察沙峰坡度与周遭地形，选择最佳的过峰路线，尽量不要侧上坡模式，以避免车辆发生过峰失败而导致翻覆意外的可能性，最佳的过峰路线是正面对坡，并选择合适档位与车速攻坡。由于驾驶视野无法看到过坡之后的地形，因此，在坡前驾驶须记得收油门，在坡顶停车进行观察下坡路线。如果无法顺利一举攻上沙峰的话，最好是原路倒回再尝试一次，不需要在半坡上大脚油门挣扎上坡。成功攻峰之后，也不能掉以轻心。在峰顶观察下坡路线后，驾驶需轻踩煞车与低速档位缓降下坡，一旦前轮下坡探底后，松开煞车立即加速前行，完成整个穿越沙峰的动作。在复杂的沙峰越野，可以先利用沙坡的高度，累积下坡冲刺的力道后，提供正面挑战下一个沙峰时足够的攻坡力道。

奇骏虽然与那些纯粹的越野车型无法相提并论，但作为一款城市SUV车型，它的通过性和越野能力在同级中绝对是数一数二。