驾驶过三厢福克斯的人都知道，福克斯一向以精准的操控和底盘技术在民用和WRC赛事中称雄，而我们今天行驶的路线恰恰能表现其良好的运动性能。在此，我们要提出的是两厢福克斯离合与变速箱配合的十分到位，变速箱挡位清晰，行程较短，整个频繁的换档过程中我们丝毫不感觉费力，但与现在主流5速自动档相比，还是稍显逊色。在转向方面，两厢福克斯准确到位，其出色的后SLA Control Blade全独立悬挂系统，就算是高速的弯位车辆都能保持较好的平衡，当然这和筒型的座椅提高的支撑力也有一定关系。笔者曾经一度将车速拉升到150公里/小时，福克斯良好的底盘技术再次印证了其同级别中优良的性能……[详细内容]

编辑：向朝辉

作为一个历史悠久的美国品牌，这次带给我们的福特福克斯却是一款地地道道的德国车。作为福克斯的原型车，不管是从设计还是生产都是在竞争激烈的欧洲市场进行的。虽然在国产化后的福克斯在配置、价格等方面，与原型车还有很大的差别，但基本上，至少在外形方面还是和原型车同出一辙的，在如今的改造大潮中，作为中国消费者的我们还是应该感到非常庆幸的！

编辑：林喆

福克斯两厢最大的亮点便是尾部的设计，和三厢车不同的，福克斯两厢的掀背式的后背箱门是车体外型设计最精彩的地方，遥控开启/一触式时尚后掀背门，配以炫动高位安全尾灯组和后窗高位空气动力扰流板，无疑是让你选择两厢版唯一的理由。

小型车越做越大，这似乎已经成为一种现代汽车制造的潮流，福克斯两厢1840毫米的车身宽度和2640毫米的轴距在同级别车型中是最大的。

福克斯的车头采用X焦点设计，正是福特汽车车头设计的近期进化趋势，其核心构造是将格栅放在车头中央，引擎盖与保险杆的四条清楚的特征线在车头中央相交。和三厢相比，两厢福克斯在前脸部分没有什么变化，其差异之处主要表现在尾部。在车身外观造型上，福克斯两厢保留了许多设计线条，同时加入立体角度和侧面，留下明显的立体棱线。第一条特征线开始于车头，线条划过两侧，利落地爬升至车顶两侧；第二条特征线从前保险杆下方开始，沿着头灯两侧，跨越前轮拱弧，一路向后笔直划过车窗下缘；第三条特征是外扩突出地轮拱设计，它不是刻意夸张表现车身线条，而是让车地整体造型显现出紧踏体面地风格。在目前地中级车型中，福克斯地外形还是比较扎实动感的，虽为美国品牌却是欧洲设计风格……[详细内容]

如果人们对三厢福克斯的内饰还存在什么异议，那两厢福克斯在此方面算是有很大的改善，因为在2.0运动版系列中，每一款颜色的车型对应着一款内饰风格，而这种风格差别主要表现在座椅的颜色上。运动版的车型座椅和方向盘周边采用真皮设计，座椅中间部分根据车身颜色不同，配以相应的网格面料，包裹性较好，在弯道中能保持良好的支撑性。先进的无骨式前窗雨刮、4门防夹电动车窗也都是福克斯的一大亮点，这两个贴心的装置在一些中高级车型中也未必能看见。

说到欧洲车，我们自然要谈谈其安全性方面，两厢福克斯采用德国科技的C3P强化底盘，NCAP碰撞五星认证，GOR塑钢车头，精密组装结构和自动断油装置。在我们的印象之中……[详细内容]

福克斯两厢搭乘Duratec－HE全铝合金反置式发动机，该款发动机特别导入闻名的Cosworth技术，最大功率达到104Kw，最大扭矩达至180Nm，转速在2000转的时候，就能爆发90％的扭矩。从技术特点来看，反置式的设计，能较有效的提高燃烧效率，降低油耗和尾气的排放。配合VIS（Variable Intake System）可变惯性进气装置，展现良好的性能。驾驶过三厢福克斯的人都知道，福克斯一向以精准的操控和底盘技术在民用和WRC赛事中称雄，而我们今天行驶的路线恰恰能表现其良好的运动性能。在此，我们要提出的是两厢福克斯离合与变速箱配合的十分到位，变速箱挡位清晰，行程较短，整个频繁的换档过程中我们丝毫不感觉费力，但与现在主流5速自动档相比，还是稍显逊色……[详细内容]