动力更为强劲

新一代马自达6的动力更强，这在我们从维修区一脚油门出发时就应该的感觉出来，由于车身做了较好的隔音措施，所以我们感觉发动机并没有给我们太多嘈杂感，新一代马自达6在4000转就出现了226Nm的扭矩。同时，在传统的地板油门的情况下6500转区域进行换档，整个过程算是较为线性。新一代马自达6 AT版依然是5速AT设计，所以相对于高级别的6AT与7AT车型来说在转速表的顶部还是多少感觉到一些换档的冲击，但是笔者认为作为一款偏向运动车型来说，5AT比6AT更具操控的乐趣。为什么呢？首先驾驶在整个急加速过程中希望体验到一定的换档冲击，其二，5AT的变速箱比6AT的变速箱更容易将速度提升上去。

弯道更见实力真章

进入第一个弯道，17寸轮毂配合215的胎宽（国内版使用16寸轮毂，愿意是国内许多地方路况并不是很好，大轮廓并不适合），在90公里时速下，新一代马自达6轻松过去，笔者在此说一下在极限速度下感受，由于马自达6车身尺寸将上一代有所加大，在17轮毂对应轮胎情况算是干净利落的通过，但是对于喜欢极限驾驶的朋友来说，

这样的效果应该还不能达到要求，因为物理的尺寸变化注定了用同样的机械配置将不如第一代马自达6那样干净利落，如果想效果提升，只有个人去更改更硬朗的悬挂与宽度更大的轮胎。在剩下的弯道中，笔者都顺利的通过，整体来说马自达6将操控性与前后排的乘坐舒适型做了一些中和，更能迎合大众市场。

善解人意的变速箱

试驾完AT版，自然不能放过MT版，新一代马自达6使用6前进档设计，更密的齿轮比让行驶中更为舒畅，同时手动的换档让驾驶者更有效的控制扭矩的输出，在弯道、直线上取得更短的切换，可以更快的进弯与出弯，这是现有的任何一款民用级别AT变速箱都无法比拟的。新马自达6由于提高了变速箱在车内的高度，同时改善行程大下与档位清晰度，我们在这个试驾过程中都在2档与4档之间切换，进弯时入2档，车身比发动机有效控制，出弯时推3档与入4档，车速能有效提升，以上操作让驾驶者对这款变速箱达到了痴迷的程度，甚至可以说笔者在试驾完MT版时，再上AT版感觉已经没有什么驾驶乐趣，所以马自达6的朋友要注意，不要被它“毒”到。