 |
 |
 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 讴歌TL发展史回顾 |
 |
截止到2008年，讴歌TL已经走过了13年的历史。在这13年中，它经历了4代的变迁，平均下来差不多3年多的时间一代车型。如果我们将其汇总起来看，它们从外观到动力的演化全方位的述说了这一“美籍日系”车的发展过程…… [查看更多] |
据TL项目负责人Mathew Hargett和Danny Cheung说，他们在开发过程中并没有刻意地去继承过去任何在设计上的成功元素，唯一的目标就是让这款车看起来“像”一台讴歌。当然，我们作为产品的受众，也感受到了在09款新车型上被赋予的新的内涵
。
在进化的过程中，TL乃至整个讴歌车系的硬朗风格被进一步发扬光大。巨大的盾型中网与RL的相似度极高。纤细的头灯则带有明显的TL特征。而诸如车顶等部分的线条却更趋于自然的流线。相比之前我们试驾的小改款RL，09款TL在风格上的改变无疑更加彻底。同时伴随着改款，后者5米多的车长也全面超越了讴歌的旗舰RL，这多少让人有些吃惊。增大的车身是否会直接对操控产生负面影响？我想这是大部分人的第一反应。我们将在下面的性能篇作详细的分析介绍。此外，在新款车型上的一些变化也值得我们关注：1、自适应HID大灯。氙灯加上卤素灯的辅助令雾天雨天远光的照射效果更好。同时此次氙灯还配备了大灯清洗器，这是过去老款车型所忽视的。2、加大面积的后视镜，彻底改变了过去盲区过大的问题。现如今，大后视镜早已不再是SUV的专利。3、位于中央位置的后雾灯被保留，但面积有所减小。4、装备了全尺寸备胎。
现在有很多厂商都在标榜“豪华运动”的概念。而讴歌似乎并没有去刻意雕琢豪华的感觉，反之运动元素便被突出了（尽管他们的产品在技术参数上并不是最强的）。而从这款新的TL上我们也可以看出讴歌在平衡这两种元素之间的关系。例如，在第三代TL上“突然”消失的大面积镀铬装饰在第四代车型上又被重新拾起。现在，TL依旧强调运动，而豪华的地位则比以前任何时候都重要。也正是因为此，在悬挂的阻尼系数变高后，轮胎的扁平比反而从过去的45加大到了50（轮胎P245/50R17 M+S），以保证乘坐的舒适性……[关于外观的更多相关内容]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||
整体感觉新TL的内饰在用料和工艺上的改进并不是很大。相反的，造型和车内的人机工程学却相对比较出色。其中，印象最深的要数与我们关系最密切的方向盘。它采用了具有新Euro Lancia缝制风格的柔软粒面真皮包裹。粗壮、而且摩擦系数高。尽管表面没有打孔，但这样的手感之前也只在BMW上感受过。
如此出色的手感配上拨片换档装置，那感觉就太美妙了。这是老款TL输给对手的地方，而这次设计师终于给补上了。和RL一样，新一代TL的排档从阶梯式变为了直列式，操作方面我们放在下一章来说，而它给我们感官上的触动就是简洁。
其实在内饰的整体风格上，TL沿袭了过去的很多元素。整个仪表台由左右两根金属装饰条组成的向中央扶手处蜿蜒、汇集的主线、三幅式方向盘，分列在中控台两侧的空调控制键等等都带有“TL”特征。而值得庆幸的是，内饰看起来不再会让人联想起雅阁了……[关于内饰的更多相关内容]
 |
J35发动机已经称不上先进，动力数据也不是同级车中最突出的。但不可否认，同类中结构最简单的VTEC技术却能让车主在实际使用中可以直接体会到其巨大的作用。而选择SOHC结构主要是考虑到其制造成本和油耗上的优势…… [查看更多] |
|
||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
| J35发动机依然出色 5AT继续使用 |
相信在NSX推出之前，讴歌的大排量发动机仍将被J系列（J-SERIES）主导。J35曾在老款RL和上一代TL TYPE-S版本中使用（调教上有细微差别）。为了减轻重量和节省成本，这次新TL上使用的J35发动机依旧在使用单凸轮轴机构以及普通的VTEC技术。由于扭力得到10%左右的提升，因此在低转速状态下它的动力储备要较过去得到了很多优化。而值得肯定的是，在使用了电子线控节气门系统后（DRIVE-BY-WIRE），节气门响应的精度更高，原来突然加速时跑偏（扭矩转向）的情况得到了根本的好转。VTEC的开启时机依旧保持在4700-4800rpm之间，而随后高亢的声音和随之而来的强烈推背感仍然带有明显的“HONDA”特征。 |
| 说到声音，尽管J系列发动机并没有资格坐在本田发动机家族中的头把交椅上，但这台V6所发出的极富磁性的声浪确实是本田那些直4发动机所无法比拟的。也许谁也不会为了发动机的声响而决定购买一款车（也许有人还嫌烦呢），但如果有机会，你一定要踩到5千转后感受一下这种特有的气势。除了发动机，我们一开始对于这台5速自动变速箱同样有些质疑。工程师的说法是太多档位车主会觉得过于复杂。也许很多产品是有技术过剩的现象，但又有谁会跟高科技过不去呢…… [关于动力操控的更多相关内容] |
| 前不久的广州车展是我们第一次见到TL的实车。尽管之前牒照看了不少，但说实话还是被其风格迥异的外表给“雷”了一下。新车型全面提升的车身尺寸（长/宽/高分别为：5015mm/1880mm/1455mm）、张扬的风格、以及更大的乘坐和储物空间都给我们留下了深刻的印象。左侧图组摄于广州车展 |
| |
|
