去年10月，宝马完成了5系轿车的中期改款。中期改款对于每一款车型来说都有着承前启后的非凡意义，之前收集起来的问题将在这时做出最行之有效地调整和改进。届时，它将比那些初来乍到的新品更适应市场需求。而现在，轮到3系（E90）了。
由于柴油车在中国的前景尚不明朗，所以我们在此次试驾的335i和330d两款车型中选择了前者。9月的慕尼黑比已经入秋的北京还要冷上几度，但这匹巴伐利亚的烈马却在瞬时间让我身体中的血液沸腾了起来。在慕尼黑周边的高速公路和乡间道路上，我尽情地驰骋着。发动机对你每一个动作的反馈绝对超出了预期，而此时那些苍白的发动机参数再也不重要了…… [查看更多]
除了外观，新一代的宝马3系还将有更多的实质性变化。比如我们可以在车中上网，在试驾的时候我还试着登陆了PCauto的主页，尽管速度有点慢，而且英文系统在显示上有些问题，不过至少这个功能被证明是非常实用的，毕竟我们从Internet上获取的信息远不止地图那么简单。此外，还有xDrive四驱系统也是首次应用于3系（选装）。当然，到目前为止这些配置还仅局限在欧洲市场上。…… [查看更多]
图中的框框清晰的标明了此次宝马3系（E90）的细节变化。无论是发动机盖上的加强筋、还是车身侧面的底裙，以及后视镜的造型，都比以前拥有更好的光线投影效果。前后转向灯更多的使用了LED，335i排气管的位置也发生了一些细微的变化。但经典的天使眼还在、锐利的车身侧线条还在、而双肾造型和“L”型尾灯的改变似乎也是在怀念经典的E46。…… [查看更多]
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外观评价：★★★★☆ |
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| 外观 风格延续 |
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| 拿3系来说，真正从一台完美工业品升华为艺术品的其实就是从Chris Bangle设计的这代E90开始的。不知你是否赞成，即便是经典的E46看久了我也会觉得线条有些呆板。听说宝马在发动近些年的设计革新前，要求所有的设计师都必须有工程师背景，因此造成了产品严谨有佳而艺术感不足，而这绝非顶尖的工艺可以弥补。相对于让无数BIMMERS头痛的E65，这代3系至少还是被大部分所接受了。小改后的E90整体上还在延续着sharper-edged风格，但我们从前保险杠下放中央进气格栅的两侧线条便可以看出一些柔化的调整，用我们的话说就是：“刚中带柔”。它的长宽高分别是4527mm、1817mm、1418mm，可能是由于前后保险杠造型的变化，其中只有车身长度参数发生了细微变化（原4520mm）。此外，另一项变化就是新款3系的后轮距相比以前有着明显提升（1513mm提升至1535mm）。…… [查看更多] |
| 宝马3系历史 |
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宝马3系车型自1975年第一代诞生以来，经历了E21、E30、E36、E46、E90，到现在已发展到了第五代。尽管区区的30年在车型发展史中并不算长，但其全球累计销量已超过三百万辆。现在世界上大概平均每两辆宝马轿车中就有一辆是3系。虽然3系在过去很长一段时间里一直从当着入门级车型的角色，但毫无疑问它是宝马公司有史以来最成功的一款车型。在接下来的这篇文章中，编者将为读者详细介绍宝马3系的发展历程，一起回顾这款最成功宝马车系的不平凡之路…… [查看更多] |
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内饰评价：★★★☆ |
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3系车内皮制品的质地不次于任何一款宝马车，柔软的表面、清晰的纹路、出色的摩擦力，摸着这样的座椅和方向盘心情绝对舒畅。我们试驾的这台335i内饰中木质饰板的面积已经堪比国内的325i领先型，这与旁边银色面板加橘红色皮质座椅的330d形成了鲜明的反差，不知是否有一些新鲜元素的影响，总之第一感觉后者更显高档。然而有一点我可以确定，不管是白杨木还是胡桃木，现在国内的年轻消费者都不太会买帐。拨片换档不像M系列那样左减右加，而是采用了和Z4、MINI类似的上减下加（左右均可）的形式。再有，就是增加了一些细节上的镀铬装饰。
i-Drive的诞生无疑简化了车内原本密密麻麻的控制面板，提高了人机互动效率。同时，我们也看到了在i-Drive推出后国外许多大厂的效仿之风。后面发生的一切每个人也都看到了，宝马也不得不承认竞争对手的一些产品确实弥补了i-Drive系统的不足，所以宝马也不得不进行一些完善。什么事情都是物极必反，如果你将一大堆按钮仅仅缩减成一个旋钮外加一个“menu”键的话，菜单内部的复杂程度可想而知。一个简单的功能需要数部操作才能实现，好事成了坏事，这可不是设计师想看到的。现在的旋钮旁多出来了CD、广播和多项直达功能键，看着眼熟？嗯，很像奥迪的MMI。 [查看更多]
技
术
解
析 |
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直列6缸双涡轮增压发动机在加速时，每个涡轮增压器为三个汽缸提供压缩空气。两只相对较小的涡轮的关键优势在于提高加速时较低的阻力矩，排除了同类传统发动机中典型的涡轮迟滞现象。而且，它要比同等级的NA发动机轻得多…… [查看更多] |
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动力评价：★★★★☆ 操控评价：★★★★★ |
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| 3.0L+双涡轮增压 如马添翼 |
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如果你还固守着宝马只注重自然进气发动机这种观点的话，那只能说你该与时俱进了。从双门敞篷跑车，到四门运动轿车，再到SAV（X6），似乎对于宝马来说，涡轮增压的使用已经没有什么禁忌之地了。尽管我们这次拿到的335i并没有装备传说中的7速双离合器变速箱，但带有双涡轮的N54直列六缸发动机却依然可以用“如马添翼”来形容。宝马德方工程师表示，在今后涡轮技术将在各个车系中继续向下延伸使用，覆盖更多车型，并与自然进气发动机一起增添出更多型号。但就像335i与M3所呈现出的内部原则一样，前者在动力上绝不会接近或是超越后者。
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| 虽说3系也可选装xDrive四驱系统，但如果不是有特殊需求，相信大多数人还是会选择一辆FR的宝马车。毕竟宝马不是奔驰，宝马也不是奥迪，它在操控上的独到之处正是其最大的卖点之一，怎能轻易舍弃？335i的直六加双涡轮的最大好处就是它不会像V8那样在弯道中给车头带来太大负担。只要保持住转速，你会发现对于动力储备和涡轮迟滞的担心都是多余的。这两个涡轮不但带来了更早的扭力峰值，而且还保持着连贯顺畅的加速感觉…… [查看更多] |
展馆都无法与之相提并论。新的博物馆内共分有7个主题展区，它涵盖了起源、造型设计、环保、摩托车、比赛等多方面内容，较过去更系统也更详细地为人们介绍了宝马在发展过程中所取得成就。它不仅是一个厂家或是一个地区或是一个国家的成就，而是代表着人类智慧的结晶。除此以外，在文章的第二部分我们还将走访去年10月17日落成的宝马世界（BMW Welt），相对于博物馆中那浓厚的历史积淀，这里科技感更强，参观者的参与性也更强，如果你还没去过的话，这就一起随我们去看看吧。 [查看更多]
| 宝马慕尼黑博物馆 |
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| 位于慕尼黑总部旁的宝马博物馆（BMW Museum）建于1971到1973年，由维也纳著名设计师Karl Schwanzer设计。经过了两年半的重新修建后，于上个月重新对公众开放。它占地5000平米，总共有120多件展品，无论从数量还是规模，过去的老馆和后来的临时 |
