“高调做事，低调做人”是一种典型的大智若愚般的人生修为。在社会经济高速发展的今天，我们眼前花哨的玩意儿太多，浮躁的人和事整日的摆着POSE、装着样子，内在品质无疑是人们对物质和精神更高层次的追求。
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说到RL，在几次近距离的接触后我发现，段首的那句话用在它的身上再合适不过了。前些日子，我在朋友的修理厂内看到一台96年的Legend在做翻新。它那方正的车身似乎更符合大多数人脑海中豪华车的印象。黑色是这台3.2L里程当年的主打颜色，十几年前它和LEXUS 400 UCF10一样风光。而今天的RL/Legend尽管更强，却在进入21世纪后几乎被中国人所遗忘…… [查看更多]
记得有一次我用TL和同事的RL交换着开，坐进去的第一感觉就是档次明显提高，很具豪华车的风范。但奇怪的是走在路上，刚才被TL聚集起来的行人目光一下子散去了，好像我开的是一台A6L。即使是把车扎进商业街里，它也像是一名行色匆匆的路人那样，不会被谁注意，更不会在谁的脑海中留下印迹。线条圆润而平淡、造型运动而缺乏攻击性，RL的这种印象最终重定格在了我的脑子里…… [查看更多]
第一次看到讴歌RL自然是改款前的3.5车型（水货不算），在中国第一家4S店的开业庆典上除了块头大占地多外，没怎么吸引我的注意力。这种印象直至去年的9月份，我们第一次对其作深度测试时方才告一段落。一方面，我终于证明了这台“稀罕”的豪华车在路上的受关注度确实不高；另一方面，却也领教了大排量VTEC发动机究竟是何等“神勇”，当然还有那独到的SH-AWD四驱系统…… [查看更多]
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| 讴歌RL历史 |
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“Acura RL”的前身是1986年Acura（讴歌）诞生时推出的第一款豪华轿车Legend。20世纪80年代，美国经济的高速增长，购买者不再仅仅满足于汽车作为代步工具所具有的功能性作用，而是越来越注重品牌所带来的身份与地位的提升。这一切，为豪华车市场带来了更多商机。正是在这个时候Acura（讴歌）诞生了。1986年，Acura（讴歌）推出了第一代Legend…… [查看更多] |
当我在北京车展上看到新款RL时，多少有点吃惊。当然，并不是因为它和TSX太像了，而是吃惊设计师在这个小改款车型上所作的动作太大了。是的，虽然发动机的排量和动力得到了提升，但此次发布的09款RL并不是像09款TL和TSX那样的全新换代产品。在外观上它的变化主要集中在了前脸和尾部的造型上，但整体感觉确实彻底地颠覆了原来的设计理念。盾型的前进气格栅如今已经成了讴歌车系的标示，而在RL上它的表面处理更加独到——巨大的格栅并没有经过传统的镀铬装饰，而是在车标周围的一字形地带使用了银色车漆，由此避免了镀铬面积过大所产生的“恶俗”效果。而中网的余下部分则喷涂了亚光漆，从而更好地与前部其它组件融合。前后灯组都经过了重新设计，头灯的线条与尾灯相互呼应，但不及尾部硬朗，尾排出口处也改用了6边形的设计。245/45R18的横滨ADVAN高性能全天候轮胎比以前更宽，轮毂也更大，而且7幅的设计也更好看……[查看更多]
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此次试驾的银色RL使用了象牙白的内饰皮质颜色，这较过去的丝墨黑要清新明快许多。这种颜色的皮革可搭配全系车型，而黑色内饰只适用于铂光炫银和托斯卡尼金两种车身色彩。内饰的造型用料在这次改款中没有经历太大的变化，呈弧形的中控台依旧是整个内部的最大亮点。尽管上面的按钮有些密集，但天生的圆弧造型让音响、空调和导航系统很自然的按照高低远近进行了划分。车内空间无疑是RL这类B级车最大的优势所在，而它的座椅从宽度和厚度上也充分的利用了这一优势。可以说RL的座椅造型是我们所评测的同类车中最好的。此外，在保留拨片的同时RL取消了档把的手动模式功能。
它的包裹性一流、材质上乘，对于腰部和背部的有效支撑面积也很大，长时间乘坐疲劳感不是很强。而且，虽说装备了SH-AWD四驱系统的RL更适合驾驶，但作为行政级轿车，它的后座同样可以提供舒适的乘坐感受。其实说到舒适性，如果我是一台RL的车主也许就会有这样的疑惑：我平日里是自己驾驶呢？还是交给司机呢？说实话如果是后者，也许我更倾向于GS430。RL是讴歌目前在国内销售的三款车中唯一一款在日本生产的车型，从做工的细致程度上也多少有所反映。 [查看更多]
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RL依然使用着SOHC发动机，由于少了一根凸轮轴，进排气无法单独控制，其高转速输出功率要逊于DOHC。但SOHC发动机的优势在于低速加速性能更好，同时它可以在油耗与性能间取得平衡。此外其维护成倍也要低于双凸轮轴发动机…… [查看更多] |
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| 忘了交代，其实此次排量的提升也是RL最大的变化之一。它并非简单的移植了MDX的发动机（J35A1），而是在调教上重点提升了扭力输出。相比之下，09款RL目前的最大扭矩要大于MDX车型9个牛米。而相比较老款的3.5升车型而言，它在功率和扭矩上分别提高了3%和5%，特别在功率上RL第一次迈入了国内的300匹俱乐部。由Brembo代工的刹车系统确实不是样子货，线性而制动力强大的整体性能绝对让任何人在任何情况下安心驾驶。…… [查看更多] |
注意到，在加速过程中系统将更多的动力输送到了前轮，但无论你用何种起步方式，车轮都不会出现打滑或摆尾的迹象。通过一组行星齿轮和左右两个电磁离合器所组成的一套控制单元，它可以有效的对弯道中有后侧车轮强加动力，从而有效地抵御车辆所受到的横向加速度。在雨中，我们可以清楚地看到飞速行驶的前车在地上留下的两条清晰的车辙。另外，我们了解到，尽管设计思路和最终效果并没有大的差别，但事实上MDX与RL所采用的SH-AWD系统在结构上和布局上还是非常大的差异的。RL的四驱系统所需要的保养有2万公里高黏度齿轮油，以及6万公里电磁离合器润滑油。 [查看更多]
| 关于SH-AWD系统 |
| SH-AWD自1986年开始研发，从九十年代的ATTS系统发展而来，它的每一次调教都是对于动力分配精确程度的重新定位。现在装备在RL上的SH-AWD系统，无论当下变速箱处于几档，或是发动机是否在动力输出状态，都可以对左右车轮实时地进行动力分配。我们 |
PCauto讴歌品牌往期评测试车回顾
