A:模拟0-100-0的过程，了解车辆发动机和变速箱的默契程度以及发动机输出的实力。
B:一个很窄的调头弯，根本目的是为了让车辆速度降到足够低，保证安全的同时也为下一个项目做好准备。
C:从调头弯出弯开始加速进入穿桩区域，考验车辆悬挂、转向以及变速箱灵敏程度。
D:模拟车辆在高速行驶时遇到突发事件需要躲避时的动作，考验车身的稳定程度和操控性能。
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引擎参数 |
标准引擎 |
水平对置，4缸16气门，双顶置凸轮轴（DOHC），涡轮增压发动机 |
气门数 |
16 |
最大功率 |
195/5600 KW/rpm |
最大扭矩 |
350/2400-5200 N·m/rpm |
燃油系统 |
电子燃油喷射式 |
理论油耗 |
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最高时速 |
245.0 km/h |
加速时间 |
6.2 秒（0-100km/h） |
标准变速器 |
5档手自一体 |
标准排量 |
2457 cc |
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| 编辑杨东琳点评新力狮： |
| 排量的优势使其在五车中无论在静止起步或者弯路再加速，都显得相当迅猛。新的5前速自动变速箱对于斯巴鲁来说就是一个革命，2.5T没有采用自然吸气型号的CVT变速箱绝对是明智的选择，否则强大扭矩将不可避免的浪费……阅读全文>> |
| 编辑吕广宁点评新力狮： |
| 就个人喜好来说，力狮的外观实在太普通。如果不是引擎盖上醒目的进气口表明了它巨大的吞吐量，我会以为这车和国产的V3有点什么血缘关系。但真的上手驾驶，斯巴鲁那种与生俱来的敏捷便表露无疑……阅读全文>> |
| 编辑曾从智点评新力狮： |
| 斯巴鲁在涡轮增压领域的造诣并不逊色于一众欧洲厂家。我们拿到的新力狮2.5GT在排量上占有相当的优势，265kW的最大马力和350Nm的最大扭矩很轻松地在直线加速项目中把其他其他4台车抛离,不过到了180°掉头、绕桩……阅读全文>> |
| 编辑左旭点评新力狮： |
| 在五辆车中排名第一，成绩是59秒13，力狮是唯一的一辆2.5升的车型，所以和其他车型并不具备非常直接的对比性。但新力狮作为刚刚上市不久的车型，斯巴鲁品牌又一向以运动操控著称，所以相信大家都比较想了解一下这款车的实际表现……阅读全文>> |
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引擎参数 |
标准引擎 |
2.0L/直列四缸/4气阀电控燃油缸内直接喷射/涡轮增压 |
气门数 |
16 |
最大功率 |
147/5000-6000 KW/rpm |
最大扭矩 |
280/1800-5000 N·m/rpm |
燃油系统 |
电子燃油喷射式 |
理论油耗 |
8.3 L/100km |
最高时速 |
230.0 km/h |
加速时间 |
8.3 秒（0-100km/h） |
标准变速器 |
6档双离合 |
标准排量 |
1984 cc |
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编辑杨东琳点评迈腾： |
| TSI+DSG的强大性能不单只能用在高尔夫身上，基本上无可挑剔的动力输出表现让很多开过的人都会有的上瘾。但车辆与地面接触的始终是轮胎，只有215宽度以及性能普通的轮胎根本不能符合动力系统输出的要求……阅读全文>> |
编辑吕广宁点评迈腾： |
| 其实迈腾所具备的能量远不是其绅士外表能够体现出来的。平静的外衣掩盖了它一身肌肉筋骨。迈腾在测试环节表现相当理想，尤其在动力上已经跳脱出对传统中高级轿车的要求。如果说还有不理想的地方……阅读全文>> |
编辑曾从智点评迈腾： |
| 以正常的步调来驾驶迈腾2.0T几乎感觉不到涡轮的存在，可以推断涡轮的介入相当的轻微，不求营造出很强的动力感，只是让这一具2.0L的发动机拥有了等同甚至是超越2.4L自然吸气引擎的从容感，带动迈腾沉重的车身毫不费力……阅读全文>> |
编辑左旭点评迈腾： |
| 2.0T+DSG的组合在这场角逐中占了上风，在这样的赛道上发挥的淋漓尽致，可以说迈腾的每个部分都不是最优秀的，但组合在一起的效果可以说是最好的。车开起来以后加速、减速、过弯、穿桩，到最后紧急变线直至冲线……阅读全文>> |
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引擎参数 |
标准引擎 |
2.0 Turbo DI直喷涡轮增压发动机 |
气门数 |
16 |
最大功率 |
162/5300 KW/rpm |
最大扭矩 |
350/2000-4000 N·m/rpm |
燃油系统 |
电子燃油喷射式 |
理论油耗 |
7.2 L/100km |
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232.0 km/h |
加速时间 |
7.7 秒（0-100km/h） |
标准变速器 |
6档手自一体 |
标准排量 |
1998 cc |
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| 编辑杨东琳点评新君威： |
| 我们能完全感受到那350Nm的最大扭力。2500转后涡轮发力的澎湃输出，即使在直路也会有扭力转向的趋势，不过善用这个特性后反而在出弯时更为灵巧。新君威2.0T是我们认为国产车中悬挂调教得最为优秀的少数车型之一……阅读全文>> |
| 编辑吕广宁点评新君威： |
| 完全没有想到君威会有如此出色的表现，全新2.0T发动机所提供的强大动力让人耳目一新。无论是外观还是内饰，新君威都可圈可点。原本以为动力将会成为其短板，但在2.0T的催动下，动力完全横扫同级……阅读全文>> |
| 编辑曾从智点评新君威： |
| 新君威2.0T相当勇猛！涡轮在低转速区域已经积极介入，只要油门跟进，2.0T发动机马上发力，感觉如同刚刚起跑就立刻呈现出冲线的姿态。350Nm的最大马力采用了如此线性的输出，注定了新君威2.0T在圈速测试中肯定能拿到不错的成绩……阅读全文>> |
| 编辑左旭点评新君威： |
| 在测试开始阶段的加速阶段是君威非常占优势的项目，这台2.0T发动机350Nm的扭矩可以拉着车身向前猛冲。进入弯道后悬挂对于车身的支撑略显不足，比较致命的弱点是发动机和变速箱对油门踏板的响应实在是有点慢 ……阅读全文>> |
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引擎参数 |
标准引擎 |
2.0L/直列四缸/4气门电控燃油直接喷射/涡轮增压/AVS系统 |
气门数 |
16 |
最大功率 |
132/4000-6000 KW/rpm |
最大扭矩 |
320/1500-3900 N·m/rpm |
燃油系统 |
电子燃油喷射式 |
理论油耗 |
5.7 L/100km |
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225.0 km/h |
加速时间 |
8.4 秒（0-100km/h） |
标准变速器 |
无级变速 |
标准排量 |
1984 cc |
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| 编辑杨东琳点评新奥迪A4L： |
| 同样是大众系的2.0T引擎，由于A4为了节油及行驶舒适性而采用无级变速箱，导致静止起步加速的能力明显比同场对手落后，减速再加速的反应也不如对手来得直接。试驾版本的16寸轮胎及设计上舒适为先的悬挂，使A4在窄弯回转时吃了不少亏……阅读全文>> |
| 编辑吕广宁点评新奥迪A4L： |
| 奥迪的2.0T实在让笔者有点失望。与以前试驾的3.2L Quattro相比差距明显。实际驾驶中，2.0T动力还可以，但入弯后推头明显。类似的情况在配备Quattro的车型上没有发生。对比之后发现，奥迪的这套全时四驱Quattro系统确实能够大幅提升操控……阅读全文>> |
| 编辑曾从智点评新奥迪A4L： |
| 千万不要轻易尝试奥迪A4L 2.OT运动版，因为他远超普通版A4L 2.0T的综合性能，会让你日后驾驶非运动版A4L都会变得索然无味，笔者就是一个受害者，很可惜我们今天拿到的只是普通的A4L 2.0T。这样说并不代表A4L 2.0T的表现就很差……阅读全文>> |
| 编辑左旭点评新奥迪A4L： |
| 这样的短道比赛对于这一代的A4L来讲，略有些超出范围，这一代的A4L注重的是车内的舒适性，这和以前A4车型给人的印象不太一致。加长的车身和偏软的悬挂对于操控性能表现没有起积极作用，8速CVT变速箱在直道上的加速也不够犀利……阅读全文>> |
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引擎参数 |
标准引擎 |
2.0t Ecopower 全铝直列四缸轻涡轮增压发动机 |
气门数 |
16 |
最大功率 |
129/5500 KW/rpm |
最大扭矩 |
265/2500-3500 N·m/rpm |
燃油系统 |
电子燃油喷射式 |
理论油耗 |
9.0 L/100km |
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220.0 km/h |
加速时间 |
8.8 秒（0-100km/h） |
标准变速器 |
5档手自一体 |
标准排量 |
1998 cc |
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| 编辑杨东琳点评萨博9-3： |
| 印象中的萨博9-3并不是当天试驾那辆9-3给我们的感受。由于种种原因，当天的试驾车已经饱经沧桑，导致车辆的性能削弱了至少3成。严重的涡轮迟滞完全不是萨博应有的水平，而且引擎中段发力的冲刺在众多强手面前显得相当的软弱无力……阅读全文>> |
| 编辑吕广宁点评萨博9-3： |
| 这次试驾的是一款萨博93表演用车，可能是做了太多的极限表演，手上这台93与一年前试驾的93相比，动力损失了不少。但萨博优异的底盘仍然得到延续。涡轮响应滞后是萨博的特点，中高速才是萨博93真正的发挥空间……阅读全文>> |
| 编辑曾从智点评萨博9-3： |
| 是现场5台车中唯一在仪表盘上设有涡轮压力表的，并不显眼，但却不经意地显露出萨博在涡轮增压领域上的历史和地位。我们拿到的是上一代9-3 2.0T，而且该车此前长期服役于SAAB Performance Team，车况并不理想，尤其是变速箱变得迟钝了……阅读全文>> |
| 编辑左旭点评萨博9-3： |
| 至少在我的心目中萨博9-3就是一款为运动而生的车型。但今天，我们都看到了，萨博的成绩是在五辆车中最差的一个。这个成绩是有原因的，我们所借到的这辆车就是之前我们津津乐道的萨博飞行秀多次使用的表演用车……阅读全文>> |
