新一代翼豹让所有斯巴鲁的车迷大吃了一惊，可以说从风格上，这是Impreza自诞生之日起经历的最大的一次变化，外形上，它几乎颠覆了过去的一切，但不变的依旧是斯巴鲁、翼豹运动乐趣的源泉——全时四驱系统以及水平对置发动机。

这部十代翼豹2.0可谓意义重大，它为了扩大市场而生的，斯巴鲁希望改变以往高性能小众车型的形象定位，所以把新车的外形设计成更易被接受的老实派，务求拉拢更广泛的客户群体——包括不同年龄、不同身份、不同性别。机械上，这款2.0车型保留着斯巴鲁招牌的水平对置发动机和全时四驱，即使是新客户，买到的仍然是一部不折不扣的斯巴鲁……[详细内容]

编辑：王睿

斯巴鲁近年来变的“温柔”了许多，从外边看，这部装备2.0L发动机的新翼豹似乎结束了斯巴鲁一贯的狂野不羁的性格，特别是动力方面叫人略感遗憾，但全时四驱系统以及良好的弯道操控性仍旧没有改变，新翼豹是一款拥有出色操控性能的紧凑型两厢轿车。

编辑：苏欣

在市场上，新翼豹2.0的对手不少，有同为进口个性车的欧宝雅特/GTC，也有如锐志、蒙迪欧致胜这样一批中级豪华运动家轿。不过，斯巴鲁有其特殊的技术内涵作后盾，而新翼豹的行车和操控表现，确实达到更高一级车的水准，对于懂车的买家来说，它的内涵水平是高于上述对手的。

为什么新翼豹采用两厢的设计可以说是很多斯巴鲁Fans的最大疑问，是归入丰田后所产生的“连锁反应”？还是为WRC的成绩着想？或是新的主设计师打算一鸣惊人？至少我们看到新一代的Lancer和EVO没有这么做。在斯巴鲁以往的宣传中我们会注意到WRC的镜头非常之多，而相比较许多赛场上的对手，翼豹的拉力赛车与原厂车在血缘上还是比较接近的，这对于厂方在高强度条件下检验历练自己的产品无疑创造了一个绝佳的机会，而这似乎也正是翼豹此番“脱胎换骨”的环境使然。

从侧面看去，这台翼豹会让你联想起那部同样SPORT的宝马1系轿车，而前脸在9代车型的基础上摒弃了飞翼进气格栅，流畅的线条一气呵成，整个前部由此变得浑然一体。无论从哪个角度看，都给人精致之感……[详细内容]

新翼豹的内饰较过去在质地上、工艺上、甚至是色调上都上了一个很明显的台阶。在过去这不是IMPREZA系列车型追求的重点，但是新翼豹却给人更加注重生活细节的感觉。新车型在车身尺寸比上一代有所提高，坐在其中并不会感到丝毫压抑。头枕和靠背一体的座椅依旧是织物桶式，包裹性能出众。

中控台的线条与驰鹏很像，这种由中间两条垂直线+从左右滑向中控底部的两条弧线组成的设计也已经成了时下斯巴鲁内饰的主要特征，它不但出现在驰鹏上，在新森林人中我们也可以看到类似的设计。当然需要指出的是，新翼豹的内饰无论在视觉还是嗅觉方面都遗留着较明显的塑料感觉。与市场上同价位的车型相比，它依然桀骜不驯，你要么对它嗤之以鼻，要么对它爱不释手……[详细内容]

新翼豹的动力及传动系统，依然是以水平对置发动机和AWD全市四驱系统为主构成，即便是针对家庭市场的入门级斯巴鲁汽车，斯巴鲁同样有义务给他们享受到原汁原味的斯巴鲁品牌理念。新翼豹通过降低发动机的安装位置（前端降低22mm，发动机重心低10mm）来进一步降低车身重心，提高操控的灵敏性。

这台水平对置四缸双顶置凸轮轴（DOHC）汽油发动机排气量为1994ml，最大功率在6400rpm时爆发出110KW，最大扭矩在3200rpm时达到196Nm。与之相匹配的是5速手动变速箱及4速手自一体变速箱。而对于我们这次测试的5速手动车型而言，虽然车内配置略低，但手动变速箱与水平对置发动机的配合无疑更具乐趣……[详细内容]