200毫升的差距 PCauto试驾迈腾2.0TSI

　　装备2.0TSI发动机的MAGONTAN终于来了，可能对于很多已经购买了迈腾1.8TSI的车主而言，究竟前者于后者之间那200毫升的差别带来了多大的变化，也并不是非常清楚，相信大部分人会持比较保守的态度，当然也包括编辑部内的一部分人。耳听为虚，眼见为实，是我们听过的再俗不过一句俗话，但对于这台2.0TSI的迈腾，只有用过测过方能体会到这200毫升间的差距。


全款费用　总计：31.31万
车价：27.98万	杂费：500元
购置税：23475元	全险：9315元
三年期分期付款	五年期分期付款
首付：30%　8.39万元	首付：30%　11.19万元
月供：5751元	月供：3454元
首付：40%　8.39万元	首付：40%　11.19万元
月供：4929元	月供：2961元


4S店1万公里保养价格
机油：	394元
机油滤心：	152元
空气滤心：	---（3万公里免换）
工时费：	270元
合计：	816元


0-100km/h加速时间	7.75秒
0-100km/h加速距离	127.48米
100-0km/h刹车距离	39.35米
100-0km/h刹车时间	2.95秒

帕萨特经典回顾 6代30年

　　从70年代初至今，帕萨特整个经历了三十余年的发展历史，尽管时间不长，但其却在中国的广袤土地上有着非常不错的人缘。从1982年下线的桑塔纳开始（即上世纪80年代中期的德国大众帕萨特B2车型），人们开始认识大众这个品牌。而在经历了短暂的间隔后（国内没有引入B3，而是转投了桑塔纳2000系列），帕萨特B4正是走入了我们的视线，大部分国人也是通过此车知道“帕萨特”这个称呼的，而后来上海引入的B5和后来的领驭开始让这一系列车型变得家喻户晓，而今天的迈腾更是在设计上技术上达到了一个前所未有的高度，接下来，本期就将为您详细地介绍帕萨特在国内外的发展史

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关键词：外观变化、黄金比例、舒适性、性价比　　

　　这次试车中，我们专门借用了一位同事的1.8TSI迈腾，来更全面、更直观地感受新配置带来了多大的变化，同时也帮助您权衡这些变化是否值得让您去为这多出来的3万元买单。也许很多关注大众和迈腾的车迷都知道，在08年中除了这台2.0TSI的发动机以外，传闻中年底推出的DSG变速箱也同样值得期待。可以看出，面对竞争对手的压力，过去的辉煌无法在未来的道路上让大众（广大消费者）永远的忠实于“大众”品牌，求新求变促使它不得不在中国也打起技术牌...

关键词：发动机、变速箱、加速时间、刹车距离、性能差距

　　与之前的1.8TSI发动机相比，新2.0TSI的最大功率提高了29kW（40马力），达到147kW（200马力），而扭矩输出的范围基本含盖了全部行车转速区间，在1800～5000rpm的转速内可持续输出280N·m的最大扭矩。另外，从EA888系列开始，大众的发动机在进气凸轮轴前端增加了一个由机油压力控制的可变相位器（vane-type），这个机构可以使正时链条和凸轮轴之间的相位发生变化，进气气门重叠角就可以变化了。高转时，气门就可以早开、晚关，提高发动机的进气效率。这次加速测试我们特意找来一辆迈腾1.8TSI豪华版做对比，两车配置同样的6速Tiptronic手/自一体变速箱，开始测试时，都使用S档，发动机转速在1500转时松开刹车，起步瞬间两车位置并没有明显的变化...

关键词：内饰风格　导航系统　车内噪音　增加配置

迈腾内饰中的DVD+导航屏幕无疑是最大的一处变化，也让其内部的整体档次进一步提升。其内部的色调依旧采用上深下浅，夹带桃木装饰的传统样式。尽管很多人还是会下狠心将其换成金属拉丝或者变得什么材料，但从第一感觉来讲，它的木条纹和颜色并不那么得让人讨厌，如果是我，可能我更愿意保留这种相对比较温馨的内饰风格。在使用上，我们认为迈腾2.0TSI豪华版配备的这部导航系统在操作上和人机互通方面做的还是非常不错的。首先，导航的界面简单而且友好，菜单不会进入的非常深，这样我们在寻找一些我们需要的功能是不至于在导航条中“迷路”...