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谁更强?英朗1.6T/高尔夫1.4T性能大比拼

英朗和高尔夫这对天生的对手,将熊熊的战火从欧洲蔓延到国内,从外型、内饰等等方面都已经体现出过人的吸引力。但既然两者都被冠以了“钢炮”之名,那性能方面优劣才是我们这次比拼的重点。

加速、减速等测试项目就最能考验车辆发动机和变速箱的配合,高速绕桩项目就能考验车辆悬挂系统对于激烈驾驶的适应性。当然,车子还是要坐人的,车内噪音的比拼也会影响大家对车子的评价。[以下是两车的精彩文章回顾]

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上海通用英朗XT 1.6T

英朗1.6T拥有强劲的135KW功率(176匹),升功率达到惊人的84.4kW/L。经过我们的实地测试,0-100km/h的时间仅仅为7.8秒,无可挑剔地完胜了同场对手。虽然存在着排量上的优势,但这款ECOTEC引擎的潜能果然是不错。在使用运动模式之下,英朗XT特有的Superboost超推进功能更加容易被激发,266Nm的最大扭力使你能更加享受到推背的快感。

而且变速箱的优异表现也应记一功,运动模式下变速箱和油门反应都灵敏不少,这对于加速成绩起了非常大的帮助。对比对手的DSG双离合变速箱对于急加速的限制,英朗的变速箱则拥有更高的宽容度。高转起步轻松自如,从一起跑就已经明显地抛离对手,虽然换挡速度比不上双离合变速箱的迅猛,但最终出来的成绩依然令英朗XT值得骄傲。

100km/h-0的制动成绩则为39.56米,基本上能进入40米大关的车子已算是非常不错的了。而且制动时的可控制能力非常不错,很容易就能让驾驶者轻松地掌握。而且经过反复多次地进行制动测试,制动力也没有明显地衰减,为大家把好最后的一道安全关。

别克英朗在国内开创了“五门轿跑车”的级别,来源于欧宝最热销的掀背车Astra雅特,在国内拥有1.6、1.8、1.6T三种引擎配置的车型。

其中,英朗XT搭载的1.6T涡轮增压拥有出色的引擎升功率表现,以及加入“瓦特连杆”技术的后扭力梁悬挂更是精心调教的悬挂系统亮点之一,结合这些优点,使得英朗XT 1.6T和“钢炮”这个名称配合得天衣无缝。

一汽大众高尔夫6 1.4T

35年的历史,2600万辆的累积销量,连续6代车型发展,足够炫耀的资本让高尔夫这款传世经典拥有着神一般的地位。

拥有种种先进设备的高尔夫6,一面世就已经得到众多的关注。拥有1.8、1.4T、2.0T排量车型提供选择,TSI+DSG的动力组合使得厂家也宣称高尔夫6国产后就开创了一个“高尔夫6时代”。

高尔夫6 1.4T拥有96KW的功率表现,已经达到了同级别中不错的水平。经过我们的测试,0-100km/h的加速时间9.69秒,与同场对手的差距足有1秒多,两车如果同时间起步的话,相信会被拉开不止一个车位的距离。

排量上的差距是最大的原因,同样是小排量的涡轮增压引擎,相差200CC的排气量足以有明显的马力差距,而且DSG双离合变速箱的原因也对0-100加速成绩有所影响。DSG双离合变速箱的自我保护范围很广,其中包括限制了高转速起步,静止加速时变速箱总是对于油门有诸多限制。所以对于静止加速这个项目来说,高尔夫6 1.4T就有点无可奈何了。

制动方面除了车子本身的制动能力外,车子与地面唯一的接触介质——轮胎,也是必须要考虑到的因素。其实高尔夫6的车重已经比英朗轻了超过100kg,只有1370kg的车重,理论上制动的成绩要更好。但是100km/h-0的制动成绩达到了42.27米,这就令人有的不满意了。归结其中的原因,这款韩泰轮胎对于制动时抓地力有明显的不足,使得电子系统在强力制动时经常介入,令驾驶者信心打了一定的折扣。

连续高速绕桩项目测试

 

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连续高速绕桩项目最能考验车辆悬挂系统对于激烈驾驶的适应性。对于英朗来说,悬挂系统最大的特点就是后轮扭力梁悬挂加入“瓦特连杆”的技术,本质上其实等同于横向稳定杆(俗称防倾杆)+横向支撑杆。使车身不会因为单边悬挂受压太大而出现严重侧倾。

而高尔夫6采用前麦弗逊后多连杆悬挂设计。悬挂的设计固然重要,但调教和搭配的取向才能体现出每辆车特性。高尔夫6明显是经过国产化的改造,更多向舒适性靠拢。使其在激烈驾驶时造成明显倾侧,并不利于操控的提升。

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车内噪音对比

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车内噪音分别来源于风噪、路噪、发动机及悬挂。英朗在这几个方面都做得不错,特别是行驶时的噪音控制得相当好,这可能是发动机充满力量感的声音更加吸引人。风噪以及路噪都抑制得很好,证明了车辆部件造工的良好水平。

而高尔夫6在抑制噪音方面也不遑多样,甚至在行驶时连发动机的声音都过滤了不少。更别说是风噪和路噪了,整个隔音的水平已经跨越到更高的级别。从双层门边条等地方我们也见识到高尔夫6对隔绝噪音所下的功夫也同样不少。

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