进入21世纪，中国汽车行业高速发展。2000年度，我国汽车产量达到207万辆，2007年度产销量达到879万辆。7年间，汽车产销量增长了300%。
汽车市场的格局发生了明显的变化，二、三线城市成为汽车消费的增长主力。在乘用车销量中，二、三线城市分别占到47.2％和21.2％。毋庸置疑，二、三线城市已成为汽车厂商博弈的新战场...
中国汽车市场发展不平衡，一线市场与低级市场差别显著。面对复杂多样的市场形态，厂商和经销商都在寻求合适的营销手段，以快速打开二、三级的市场大门。
太平洋汽车网和上海胜蓝公关共同主办的汽车营销媒体讨论会，以促进二、三线市场快速发展为目标，为业内人士搭建了一个交流的平台，共同探如何进行二、三城市的汽车营销，以满足二、三线城市消费者日益增长的消费需求...
厂商快速抢占二、三线市场目前存在两大障碍：一是，二、三线城市市场不完全成熟，汽车代理商投入成本高且回收时间长，收益难保证；二是，在相对广阔的区域内，一家经销店的覆盖力和影响力都相当有限。
·超市式巡展打造理想平台
“超市式巡展”在很大程度上节约销售成本：设施可以重复利用，避免浪费；借力目标人群汇集，宣传推广更灵活；再次，多个品牌任意组合，巡展地点可选。销售活动和品牌宣传都会达到最大的宣传效果。
知名汽车营销专家 刘同福
观点：“超市式巡展”新模式应对二、三线市场
市场是千变万化的，模式单一情况下，我们是不是可以考虑以 4S 模式为基础多种形式并存呢，是多厂家考虑的问题。比如我除了 4s 店模式外，设立单一维修门店， 1S 店、 2S 店、 3 店等等。只要满足消费者的生活需要方便为重点，以 4s 店模式为中心点，像四外辐射服务范围......
中国汽车流通协会 副秘书长 陈效禹
观点：4S模式成为二、三线市场发展的拦路虎
对模式来说，现在的一线城市基本上是以授权为中心的4S经营模式。目前的这种模式，我个人认为，也严重的阻碍了二三线市场的渠道的打开。 首先因为4S店的投入比较大，而我们的二三线就这个城市总的销售量大，但是单独区域的销售量相对还是小，大量的投入使销售商很难收回成本......
《梅卿快车道》节目 总编 梅卿
零点市场研究集团 副总裁 周林古
