速腾1.4TSI+DSG的加速表现与我们的预感基本相同。由于小口径涡轮增压能在1500转就开始增压，所以，从刚起步就能感觉到强有力的动力输出，而且一直均匀地保持到5000转左右，期间没明显的峰值点。而小口径涡轮增压在高转速区则几乎起不到作用，所以，感觉过了5000转以后动力则开始衰减。

 挂在D挡，测试乘坐两人时的百公里提速时间，变速器在5200转就自动升挡，两次换挡后破百，成绩是9.1秒。挂上S挡，情况一样。再转成手动模式，踩下地板油，这下发动机则升到6200转接近红线区才换挡，也明显感觉到末段的动力似乎并不如5000转左右那么强，整个加速过程感觉还不如自动模式那么顺畅，而加速时间则是9.2秒，相差无几。再以温和的驾驶方式感受了一下，在D挡，基本在2000转左右就自动升挡，在S挡，则在3000多转才会换挡，而且换挡时，除了转速表指针的跳跃外，几乎感觉不到换挡过程。应该说，如果按传统的观念评价这样的车重搭配这台发动机，动力仅仅是够用，而能有这样出色的动力表现，应该归功于与其搭配的7速干式双离合变速器（DSG）。

 这台双离合自动变速器采用两个动力输入轴，分别对应1、3、5、7挡和2、4、6挡，并且采用干式离合器直接传动，能最大限度地减少动力传输时的损失，并以最快的速度进行换挡，实现最顺畅平滑的动力衔接。由于这种变速器的动力传输原理有点象手动变速器，动力损失极少，因此油耗也应该接近手动挡车型，甚至更低。

 速腾的操控性能在同级车中也是可圈可点的，前麦弗逊/后多连杆悬挂，加上车身比较重，行驶时的贴地感很强，悬架的柔韧性很好。先进的主动式电子稳定程序（ESP）更提高了其循迹性，而且很灵敏，在路况变化时介入得很快，保证了驾驶的安全性。刹车性能也很优秀，实测100公里时速的刹车距离是37.5米。配合强劲顺畅的动力输出，让速腾的整体驾驶感充满着乐趣，给驾驶员充分的自信。对于一部中级轿车来说，这样的性能表现几近完美。