中日PK！雷克萨斯改装篇

国内勇极驱改雷克萨斯IS300

这台IS300改装是勇极驱为高要求的日本客人量身定做，使用了JSCHIP改装电脑与扭力推进器，马力与扭力双双提升。IS是雷克萨斯最年轻的车系，它诞生于1999年，是雷克萨斯进军运动型豪华轿车领域的一个尝试。在此之前，仅诞生于1989年的雷克萨斯已经能够匹敌数十年甚至百余年的欧美豪华汽车品牌，成为豪华、优雅、舒适、宁静和高品质的代名词。[更多内容]

日本HKS改雷克萨斯IS220

这台雷克萨斯IS220是到步中国不久，专程从日本运过来用于HKS 7月份将会举行的漂移表演用车，日本车手谷口信辉的座驾。以前曾经到过中国两次，现在为了HKS举办的漂移嘉年华再度登场。这台为HKS的厂车，所以绝大部分改装件都是用了HKS的原装货，凭借深厚的改装功力，这台车到底能跑多快，我们拭目以待。而小编第一时间赶去拍摄，让大家先睹为快。[更多内容]

IS300主打行车电脑改装！

改装的目标，自然锁定在了动力和扭力的提升方面。在排除增压加持的情况下，如果仅仅是强化常见的进排气，那么马力值仅会有十余匹的提升，而且，很可能会损失部分初段宝贵的扭力。如果要较大幅度增加马力，与此同时，提升引擎扭力输出，那么，电脑改装便是一个非常值得尝试的方法。

IS220主打引擎动力强劲！

当然HKS肯定会改装行车电脑，因为原车的设定都会有所保留，HKS的极品外挂电脑也是十分出名，但这台IS220最吸引我的是它的动力部分，这个经过HKS改装的机头，虽然是原车的，但是经过HKS的精密改装之后，排量由原来的2.0L升到现在的2.2L，输出马力达到惊人的560匹！相信这个强劲的心脏一定会使漂移显得轻而易举。

扭力推进器

　　KR利器这款扭力推进器，核心原理为二次进气，但却并不完全相同。这款专用于汽油机的机械装置，会有计算标准的空气从真空喉吸入，让引擎燃烧更彻底，更有爆发力。经过精心的步骤，在马力机上显示，能够提升扭力在15%左右。[更多内容]

刹车轮圈

　　刹车系统的加强，应该不算是改装。严格意义上来说，是为原厂“打补丁”。原厂的制动系统，普遍偏软。更换刹车系统，是非常有必要的工作。换上强有劲的多活塞卡钳、加大划线刹车碟、高温刹车皮和金属油管，能够起到立竿见影的效果[更多内容]

避震系统

　　选用TEIN避震，性能稳定，各种设定，能够从容的应对舒适性和操控性的要求。车主更是选配了EDFC电动缓动力控制系统。这套系统，搭配TEIN的避震使用，能够在驾驶舱内实时调整车辆阻尼系数，并预设数种记忆功能，能够应对多种路面情况。[更多内容]

车身强化

　　为了提高车辆的操控性能，也进行了车身的强化工作，分别使用了CUSCO的前后顶巴底巴来固定避震塔的相对位置，强化车身，减少侧倾，提高了车辆的过弯性能，不辜负其运动性的设计初衷。整个悬挂系统，在恰当的搭配下，实现了完美的操控性。[更多内容]

火红的激情，夸张包围及轻量化

外观方面，这台IS220十分夸张，全身的漂亮贴纸及大包围非常引人注目。而且马力/重量比对于一台赛车来说是非常重要的，所以这台IS220也毫不犹豫地对车身各个部位做了轻量化。其中的车顶盖、车门、进气管、头焦、仪表台、各个承托部位都用了轻量但牢固的碳纤，车内各个内饰、座位等，能省就省，坚决不给车身多一点点的负担。这都是为了能做出极限的速度。

水压泵:技师特意增加了一个固定点来提供支撑，以防频繁的刹车引致松动。

喷水嘴:类似水冷，在由空气冷却的同时，也在两边加了喷嘴，喷出水花来帮助冷却。

轮胎:选择了合共过万元的横滨AD07轮胎，抓地力强，指向性，反应等方面提升明显

刹车:6活塞ENDLESS卡钳，刹车碟方面当然也换了条纹碟，有助于磨损物的排出和散热。