话题导读
日系车的影响力毋庸置疑，走到地球上任何角落几乎等能见到日本车。而最近舆论常常渲染日系车这几年已经江河日下、光芒不再。有人说这是日系车产品竞争力的不足，也有人说是因为日本惹恼了拥有全球第一大汽车市场的中国。
日系车是否在衰落？原因在何？
没有谁能简单回答这个问题，瘦死的骆驼比马大，仅从营业额来看，日系车的代表丰田汽车近年来仍然稳坐世界汽车厂商的头名宝座。日系车的衰退是某些人一厢情愿的想法还是必然趋势？
而衰退本身也绝非是一两个独立事件可以引起的，它涉及到汽车厂商的技术研发、产品推广以及地区化策略。同时些政治、经济、自然环境等因素都是举足轻重的。这里我们从日系三大汽车厂商着手，一步步分析日系车衰退的相关问题。
本期论点：日系车在衰落？
2012-11-08 第1期
很显然 在华日系车企在“购岛事件”后遭受重创
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丰田：一汽丰田下滑严重
日本政府9月份前后的"购岛事件"明显对丰田在华销量产生严重打击。其中以一汽丰田的损失最为严重，其9月份销量相比7月份下降达37%，即将出炉的10月份销量数据肯定还会更低。
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目前丰田销量最好的车型是广汽丰田产的新一代凯美瑞。换代后的凯美瑞带来了混合动力车型、动力更强的2.5L发动机以及各项配置升级，得到了消费者的认可，因此销量相对稳定，使得广汽丰田的损失相对小一些，但9月相比7月仍然下跌了22%。
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本田：9月份销量受重创
本田在国内的日子恐怕比丰田更难过。尤其是本田在今年8月才迎来了小幅度的销量提升，结果9月份"购岛事件"发生后发生暴跌，销量几乎只有8月份的一半。
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目前本田销量最好的车型是东风本田产的CR-V，全新CR-V在今年初才上市，其后销量一路领先，可以说东风本田的辉煌多亏了CR-V。目前月销量还保持在1万辆以上，是本田最后的救命稻草。而本田一直以来最拿手的雅阁大势已去，月销量仅仅5000余辆。
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日产：轩逸无法力挽狂潮
基本来说日产在国内的销量等同于东风日产的销量，郑州日产可以说就是打酱油的，所以郑州日产的那一点提升基本可以忽略。东风日产9月份销量下滑超2万辆，比丰田还惨烈。
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东风日产最热卖的车型是轩逸，9月份销量不足1万辆。要知道轩逸才刚刚推出了新一代车型，并且新老两代同堂销售，这个数字肯定比东风日产预期的低得多。在最高峰时期的8月销量也不足2万辆。可以说这是反日情绪及新产品宣传不到位的双重结果。
再来看日系车企的全球业绩表现
近年来国际形势的骤变也对日系车企造成负面影响
三大日系车全球局势分析 没落并非只因中国反日
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丰田：瘦死的骆驼比马大
曾经的丰田非常强大，2008年的时候丰田的营收简直达到登峰造极的地步，汽车销量达到惊人的897.2万辆。而实际上，丰田在2007年制定的2008销量目标是985万辆，即使没完成预期目标，丰田的营收成绩依然让所有车企羡慕嫉妒恨。
“有路必有丰田车”绝非一句空话，在地球上每个角落几乎都可以见到丰田车。也正因为如此，丰田的盛衰几乎和全球经济挂钩。在2009年前后出现的全球性金融风暴中，丰田没有例外的被拖下水。>>阅读全文 -
本田：缺乏强有力的新一代全球车型
本田和丰田相比有一个很大的差异，那就是本田对海外（即日本以外）市场的依赖比丰田更强。丰田在本土市场（日本）所占其全球总销量的比例约为25%，而本田在本土市场所占其全球总销量的比例仅为约15%。
本田也意识到自己的软肋，因此现在已经紧锣密鼓的准备推出搭载全新Earth Dreams发动机的新一代雅阁以及多款新车。高端车型方面，本田也将在近年内推出新一代NSX，或许将再创本田在高端车市场的奇迹。本田能否走出现在的困局，还要看未来几年的表现。 >>阅读全文 -
日产：得到雷诺的呵护
日产总体表现是这里最好的，其营业规模在过去五年里没有大起大幅的涨落，总的来说稳中有升。虽然比不了大众那样的辉煌成绩，但要知道日产在1999年的时候差点破产而不得不与雷诺结盟（当然如今看来和雷诺结盟是正确选择），如今的成绩相信日产自己也很满意。
日产毕竟比曾经的自己已经更强大了，因此我们很难说日产在衰落，其实日产要面对的问题反而是如何进一步崛起。日产目前已经取得瞩目的成绩，但如果要变得更强大，它还需要更多的革新。 >>阅读全文
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常规动力方面日系车确实弱一些
德国大众好几年前开始就已经推广"TSI+DSG"技术，且收效明显。而其它欧系与美系厂商都快速跟进，开发出许多小排量涡轮增压车型，在油耗和动力上都比大部分日系车目前依旧坚持的自然吸气有优势。
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技术优势在于新能源车
日系车目前也没有盲目跟进推出涡轮增压或者双离合技术，因为日系车目前最有竞争力的技术是混合动力，而且这个优势保持了很久。从丰田普锐斯再到本田CR-Z，混合动力技术日系车厂商绝对领先。
全球汽车新能源革命已经呼之欲出，以丰田汽车和本田汽车为代表的混合动力技术产品年销量已经突破200万辆。除了混合动力外，纯电动领域日系车也处于领先地位。日产聆风是销量最好的纯电动汽车，某著名汽车节目主持人更表扬本田的燃料电池车FCX Clarity是"未来之车"，在新能源汽车的两条路径上，日本汽车公司相对于德国、美国和韩国等竞争对手遥遥领先。所以，虽然在传统动力上欧洲大众汽车和美国通用、福特汽车开始蚕食丰田、本田和日产在中国市场的领先优势，但是日本汽车公司已经占据了新能源的最高点，这也许会是未来日系车再度崛起的突破口。
在华日系车厂商对砸车事件的回应
东风日产官方承诺，在特定意外事件背景下，由第三方恶意造成的车辆损失，东风日产将全额承担。此次保障承诺将在10月18日正式开启，面向400万车主及未来更多的新车主。该安全保障承诺活动不仅将惠及车主，保障消费者信心，同时也是一次日系厂商的营销逆袭。
详情请点击阅读：《东风日产承诺：全额承担受损车辆损失》
本田没有出台补偿措施 仅部分经销商有动作
本田方面，虽然广汽本田与东风本田均尚未公布正式的官方的补偿方案，而网络上有消息表示，已有部分本田系经销商自发为钓鱼岛争议中被损坏的车辆提供补偿。详情请点击阅读：《本田经销商补偿被砸车 厂家方案未出台》
结语：现在说日系车衰落言之尚早
从全球范围来看，丰田和本田的业绩确实不如从前最辉煌的时刻，唯日产可算稳中有升（尤其在欧洲市场）。日系车近年来的产品研发有所滞后，但在新能源车领域还是有强大潜力，并不能说就没有技术优势，而只是这些优势没有成为主流。而在国内，反日情绪对日系厂商确实有较大负面影响，但日系车企的各种对策可能会让消费者重拾信心。因此现在断言日系车在衰落还言之尚早。（制作/太平洋汽车网 陈胜博）
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