"奇骏征服极地梦想"新闻发布会
  2008年12月10日,国家海洋局极地考察办公室与东风日产乘用车公司联合召开新闻发布会,宣布东风日产与国家海洋局结成合作伙伴关系。同时, 11月初上市的东风日产智能全模式城市SUV奇骏,将成为“中国南北极科考独家专用乘用车”及第25次南极科考建站活动的后勤保障用车。在考察期间,奇骏将到达所有轮式车能够达到的极限地带,穿梭往返,为科考队员提供后勤保障。这标志着,奇骏凭借优秀的智能全模式四驱系统、超强的越野性能、高精度汽车导航系统、耐低温的零部件等出色性能,成为人类历史上首次登陆南极的量产乘用车。
  东风日产副总经理任勇表示,作为全球首次参与南极科考的量产乘用车,奇骏此行能够带回来在极端气候和极端路况条件下的第一手资料,这些信息以及数据不仅对东风日产未来改进产品性能提供有价值的参考,同时对国内汽车行业也将产生积极的意义...[详细内容]
2008年12月10日发布会现场报道
  南极最有科学考察价值的四个点为:极点、冰点、磁点和高点。 前三个已经分别被美国、法国、前苏联抢占,现在人类在南极只剩有高点DOME-A未被征服。中国极地科考队计划将于2009年1月中下旬在距离中山站大约1200公里的DOME-A地区建立中国第三个极地科考站——中国南极内陆站,这将是世界极地科考领域09年度的一大盛事。
  南极冰穹A地区独特的自然条件为全球变化科学提供了一个重要的研究观测对象,涉及到全球变化的一系列基础科学问题,并同我国环境系统的地域特点紧密相连。同时,冰穹A最高点极低的视宁度(低于0.3角妙),使该区域成为外层空间探测的最佳观测点,对我国空间科学研究和空间安全监测具有重要意义。
  我国将在冰穹A地区开展内陆建站、冰芯钻取、冰下山脉岩芯钻取、天文观测等科考项目,而冰面地形、冰下地形、冰雪分层、气象资料等对于内陆站站址、钻探位置等的选取具有十分重要的参考和指导作用。
  冰穹A地区是进行天文观测的最好场所。冰穹A有地球上最好的大气透明度和大气视宁度、3-4个月的连续观测机会、较低的风速以及在较宽的电磁波段内等条件,已被国际天文界公认为是地球上最好的天文台址。冰穹A还是南极地质研究最具挑战意义的地方。东南极冰下基岩的最高点的甘伯尔采夫冰下山脉,是形成冰穹A的直接地貌原因,由于其海拔高度近4000米,是国际公认的广阔的南极内陆冰盖中最有利和最有意义的直接获取地质样品的地点,因而成为地质研究最具吸引力的地方。
极地的严峻考验
  冰穹A地区(DOME-A)在南极内陆的腹地,海拔约4090米,是南极冰盖的最高点、核心区和离海岸线最远的冰穹,该地区被认为是地球上自然环境最恶劣的地区之一,号称“人类不可接近之极”;这里是最有可能找到120万年古老冰芯的地点,冰芯直接记录着远古时代的大气组成,蕴藏着珍贵的古气候和古环境信息,最适合气候、环境、冰川等领域的科学研究。在这种困境下奇骏将会大显身手。
智能全时四驱系统
  新奇骏在动力传动单元最大的亮点就是搭载了"4X4 i"的四驱动力分布系统以及极少在SUV上面搭载的"X Tronic"CVT变速箱。东风日产奇骏采用的全模式智能四驱系统(4X4 i)设有三个不同的档位:两驱模式可以在日常驾驶中有效的降低燃油消耗;在自动四驱模式下,系统就会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控,在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要扭矩的车轮上,该模式可在较差的路面上使用,能显著提高车辆的主动安全性和操控性;而锁定四驱模式,可将前后轮的扭矩分配在约50:50的比例,这种模式适合在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。
坡道辅助系统
  同时,与先进的上坡辅助系统、陡坡缓降辅助系统以及偏航瞬时控制辅助系统搭配,新奇骏具备了相当不错的越野能力。我们所试驾的自动挡车型虽然没有手动档型号才配备的上坡辅助系统,但在之前的新奇骏全国媒体试驾中已经体验过这个贴心的功能。上坡辅助系统当传感器发现车辆正静止于斜坡上面,就会在驾驶者松开刹车踏板后的4秒钟还继续维持制动效能,使驾驶者不会再有"起步溜后"的烦恼。
动力评价:★★★★☆ 操控评价:★★★☆
发动机 QR25 排量 2.5L
变速箱 CVT无级变速 理论油耗 8.3L/100km
最大功率 135 kw 最大扭矩 227 NM
驱动方式 全时四驱 制动系统 前后碟刹
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读图购车
  CR-V的众多老对手当然不会把这庞大的市场拱手相让,势必陆续杀入高涨的中档城市SUV市场,而今天我们的主角东风日产新奇骏便是其中的领头者。到底新奇骏是否具有终结这一神话的实力呢?以下将对其作详细分解…… [详细内容]
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  东风日产组织的这一次南极科考之旅,开创了国内甚至是国际汽车厂家的先河,充分体现出东风日产作为国内一流汽车生产企业的雄厚实力。把强调越野能力的新奇骏与严峻的南极科考工作结合的确非常具有创意。
  南极恶劣的气候及地理条件,对于任何的机械仪器都是极端困难的考验,更何况是充当着重要运输作用的车辆。东风日产满怀信心地把新奇骏拿到南极去,是对奇骏比其他城市SUV具有更强大越野能力的最好说明。
  新奇骏搭载了日产专门开发的2.5L直4发动机,动力表现让人满意。更为突出的是有别于其他城市SUV的全时四驱系统,对于各种恶劣路况都能够轻松应对。再加上先进的坡道辅助系统,任何人都能成为越野好手。
  奇骏在开发过程中,考虑了寒地条件,车辆关键的底盘部品、冷热循环系部品、橡胶类和塑料部品等均可以忍受-40℃的极低温度,这样的低温保证性能使奇骏完全能够胜任在南极科考活动密集进行的夏季扮演重要的角色。
  奇骏的离地间隙为205mm,在同级别的车型里边处于优势地位,较高的离地间隙能够使奇骏在南极遍布鹅卵石的“戈壁”路面上有较好的通过性。同时比同级车型更大的接近角和离去角,在坡道行驶中无往不利。
  奇骏的4×4i智能四驱系统既考虑了普通用户日常使用场景下的经济性和使用便利性,同时也考虑了极端的越野环境下的行走通过性。本次南极科考“4WD锁定”和“Auto”机能将会保证车辆能够适应南极的复杂道路环境。
东风日产新奇骏
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