谁是王牌高峰论坛
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谁是王牌—2007PCauto年度评选
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·“谁是王牌—2007PCauto年度评选”现场盛况
“谁是王牌—2007PCauto年度评选”高峰论坛现场盛况
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·“谁是王牌—2007PCauto年度评选”高峰论坛 PCauto太平洋汽车网领导发言
太平洋汽车网总编胡其萍太平洋汽车网总编胡其萍

行走江湖 安全第一

大家好,我是太平洋汽车网的总编辑胡其萍,很高兴能与各位嘉宾欢聚在广州车展现场,很难有这样的机会能来让自五湖四海的朋友聚在一起。太平洋汽车网自2002年成立到现在,经过了5个年头,已经从懵懂初生发展到现在的初具规模。到今年10为止,我们日最高访问量已经突破900万,从互联网调查数据显示,太平洋汽车网是用户达到率最高的汽车专业网站,我们网站之所以能够取得一些成绩,离不开在座各位朋友的支持,在此我也代表太平洋汽车网对大家的光临表达深深的感谢。
    作为一个新兴的网络媒体,太平洋汽车网在不断的加强自身专业性,提高专业水准的同时,也在承担起媒体应当承担的责任,为我们的网友,我们的消费者购车、用车提供有益的指引和帮助。在2006年,我们成功的与新闻晨报、第一财经合办东方车市风云榜的基础之上,今年,我们将致力于打造属于太平洋汽车网的年度汽车评选,我们年度评选的主题就是"谁是王牌",我们将通过海选、专业评选、专业测试、对比评测等一系列环节来最终得出今年的王牌车型,为网友的购车提供有价值的参考……[详细内容]

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·“谁是王牌—2007PCauto年度评选”高峰论坛 PCauto太平洋汽车网领导发言
太平洋汽车网副总编王涛

太平洋汽车网副总编王涛

如何评判一款车如何安全?

众所周知,中国现在已是个十足的汽车消费大国,在短短的几年里,道路上增加的汽车数量已经超过1000万辆,而于此同时也发生了大大小小超过400万起交通事故,我们在为生命的消逝惋惜的同时,不禁会问,怎样的车才算的上是安全的车?而我们今天之所以要将"安全"作为主题来与各位嘉宾进行探讨,就是因为我们不希望看到安全仅仅是商家用来宣传的噱头,仅仅停留在"理念"这样一个阶段。现在消费者了解车辆安全性无外乎几个途径,一、厂家的宣传;二、媒体的评判;三、一些公开的碰撞试验的结果,可能这第三种途径在某些意义上更趋向于官方的声音,第四种就是普通消费者之间对于一些交通事故结果科学或非科学的分析。
    在座的各位基本上代表了以上这四种当中的主流声音,而由此也可以大体得出,一款什么样的车是安全的?或者说如何去评定一款车是否安全,对于我们的读者,我们的消费者来说非常重要,所以今天请各位新闻媒体的代表、相关行业的专家畅所欲言……[详细内容]

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·“谁是王牌—2007PCauto年度评选”高峰论坛 嘉宾发言
《广州日报》专刊部副主任汪云青《广州日报》专刊部副主任
汪云青

人的安全永远是第一位

从碰撞实验来说,我们现在习惯于五星级的结果,以前4星很少,基本上都是3星的;现在来说,4星很少,基本上都是5星的,这因为汽车本身安全技术进步很快。但是我们针对中国情况来看,每年死于车祸的人都居高不下,大概10万,这个是官方的数据,但是实际的数据可以翻好几倍,因为保险公司要理赔的,远远不止10万的。但是我们的角度来说,仅仅10万已经很厉害了,所以人的安全意识需要加强。作为媒体,我们还是做一些功课的,就是在报道中,多做安全方面的宣传。我们报纸也做,我们也会做一个汽车安全的评选。
    在上世纪5、60年代的时候,有一个美国人写了一本书,关于安全的问题,他写这个书就是为了提醒所有的厂家。当时的情况是厂家的责任比较大,因为当时一碰撞,车都粉碎了,但那时厂家反过来说是因为人的因素的问题。
    现在情况不一样了,对厂家来说,在汽车安全方面,他们可以提高的空间已经不多了……[详细内容]

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·“谁是王牌—2007PCauto年度评选”高峰论坛 嘉宾发言
汽车技术研究中心新闻部副部长李景升

汽车技术研究中心新闻部副部长李景升

车辆碰撞测试带来的实际意义

我先说一下如何做测试我们06年开始做碰撞测试,现在已经做了33款车,每款3辆,就是99辆车了首先,中国汽车研究中心出钱,到市场跟消费者一样,用我们个人的身份证买车,一款车买3辆,保证这个来源跟消费者一样。为什么这样做呢?例如有一些厂家上市做实验的公告,都是商家自己做出来实验的,再报给国家拿到合格证的。但是合格证背后,可能实验数据只对一款车负责,不是一个广泛的概念,所以我们到市场买车,再做三个实验。一个就是熟悉的撞墙试验,以50公里的速度往钢性墙撞。另外一个就是双动式的侧面碰撞,时速也是50公里。大家可能对欧洲的标准比较熟悉,他们有64公里时速的实验,我们是56公里的速度加上三个人,这样的话,更符合中国的道路环境。
    车辆的测量安全来说,我觉得除了包括人、交通环境,还有就是车。这三个方面,我觉得车是最次要,最主要就是人,还有交通的环境。我们认为最好控制就是车,我发布有100多款车的成绩单,我发觉一款车对人的保护来说,最关键还是在技术先进性和可靠性……[详细内容]

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·“谁是王牌—2007PCauto年度评选”高峰论坛 嘉宾发言
《汽车导报》市场总监董涛

《汽车导报》市场总监董涛

安全需要建立一个理念

事实上很多年以前,有一句话叫做小心驶得万年船,但是以前没有车就说船,这个概念说的就是安全的概念。现在我们经常听说十次事故九次快,安全的概念就是人本身意识上的安全,直接反映到对车安全的操控。以我们报社来说,我们提出要建立健康有序的汽车社会,健康代表两个概念:第一、环保的概念。第二、有序的概念。有序来说,就是一个循序渐进的过程,汽车导报原执行总编大家可能都认识了,他曾经写过一篇文章,就是《中国为什么选择相互威胁》,其实以驾驶速度太快来说,不仅在威胁自己,也是在威胁别人。
    媒体担当什么的作用?比如我们作为一个专业的媒体,我们会选择更多专业语言,更强调数据。作为一个专业的杂志,我觉得对汽车数据各种参数的表现,我们是非常关注的。但是在这一方面,很多有意识的人文安全宣传还做不得够,我觉得我们的字里行间、电视媒体中也表现宣传得不够多。所以我们要做人安全意识方面的事情,我们都需要自勉吧……[详细内容]

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·“谁是王牌—2007PCauto年度评选”高峰论坛 嘉宾发言
《名车志》总编许群

《名车志》总编许群

驾驶安全应从细节着眼

其实各位刚才都说得很好。怎么样的车最安全?我觉得司机是需要特别遵守交通规则、守法,而且乘客的素质也很高,这样的车才最安全。在过去的一年,我们有一本是写关于驾驶安全速度的话题。因为我本人不是搞专业汽车出身的主编,我们的杂志也有一些人文的色彩,我是学设计和艺术出身的。10年以前,我是汽车的反对者,是坚决反对有汽车这个东西存在,因为当时觉得汽车不安全,而且太污染,对社会、地球的损害比较大。后来,误打误撞从事这个行业之后,悟了出来了,车这个东西不可能因为自己不喜欢就没有了。
    既然从事这个行业,就更有责任让车变得更安全,这也是我们做汽车媒体的责任感。不仅是眼睛看到速度、性能和各方面的硬件问题,也需要看到人文的话题。我们的汽车是否安全,如果车里头所有乘客都不系安全带,这样的话,车再安全也大打折扣。实际上安全带是有非常大作用的。我们目前中国现实是,不说边远地区,就算广州、北京、上海这些大城市,乘客大都没有自觉系安全带的习惯……[详细内容]

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《东方早报》汽车版主编杨杰

《东方早报》汽车版主编杨杰

媒体责任在于传播安全理念

现今在行驶过程当中,人是最重要的因素之一,车的能力和性能越强,对人的依赖性越大。越大的一些交通工具,可能车祸之后人的损伤就更大了。人也一样,可能认为车大了,安全性就越高,就放松了,就更容易出现事故。例如一个人拥有奥运冠军的体格,如果他不注重交通规则,喜欢乱穿马路之类等等,他的寿命是比一个身体体格差的人短。
    媒体专业人士责任在于告诉消费者、车友,什么车是最安全的?我觉得我们首先最重要提高团队技术、汽车编辑的素质。现在的汽车厂家越来越多,做汽车的门槛越来越低了,以我们作为专业媒体来说,就需要不断提高汽车编辑的素质。现在很多试车实验当中,经常出现媒体试车的安全事故,这就需要提高我们的素质了。
    另外我们媒体如何告诉厂家以及消费者注意安全呢?除了加了安全气囊之外,还可以加一些安全带的提醒配置,这些配置,我们应该以更多的版面,更多的文字作重点的宣传……[详细内容]

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《车时代》节目总监詹宗杰

《车时代》节目总监詹宗杰

媒体教育是推广安全理念的手段

我觉得太平汽车网做这个评选很重要,我也清楚太平洋从事“安全橙”一系列的活动很好,也讲了很多汽车安全的理念。我个人意见认为人的素质,要一步一步去教育,需要我们所有媒体都教育的。什么是车的安全?车来说,有安全的车,也有不安全的车。如果一百万的车和十几万的车相比,相同环境来说,一百万的车肯定会安全的。但是我们还需要做很多引导,例如同级别的车,在车的装备,安全结构方面的解释我们还需要向车主普及。我们教育他们的意识是一方面,车的本身也是一方面。
    因为现在来说,中国很多人买车,他们自己不清楚自己想要什么,可能有一些车,一般情况下他只是自己一个人用,但是他还是会买一个大车。刚才说的以安全碰撞来说,如果我们能令存在这方面问题的厂家做得更好的话,我们就可以从另一方面提高车的安全。
    今天有这个机会探讨安全这个概念,其实这个概念很大的,如果做一个评选,其实我们还是可以选一下,哪些车是比较安全的……[详细内容]

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《南方都市报》黄金车市主编郑广雷

《南方都市报》黄金车市主编
郑广雷

安全宣传在于改变人的意识

我觉得对于安全宣传这是一个突破。第一重要的是驾驶人的安全意识,这需要我们宣传。在车方面加强安全因素也很重要,但在人方面的原因则更重要。其实我们以媒体来说,做安全方面的教育和宣传,是应该放在第一位的。另外,我们应该促使厂家在安全方面多加力气,这就是我们广大消费者的福音……[详细内容]

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太平洋汽车网资深编辑石城

太平洋汽车网资深编辑石城

从评测编辑角度看车辆安全性

从我自身来说,平时做评测工作比较多,最近也比较关注安全的话题,原因是很多厂家已经开始关注这个方面了,以这个为宣传的焦点也多了许多,宣传推广的力度加大了,大家对于安全性的关注也就更多了。
我觉得广大消费者现在开始关注安全这个问题了,所以才有那么多碰撞实验新闻出现。我觉得人在使用车、以及整个人车大环境、大体系里面,不可以简单把安全归结为车本身、道路情况、人的因素,我觉得归咎任何一方面的责任都是比较偏激的。
    这次我们的评选,为什么把车辆安全性的话题拿出来说呢?因为人和道路的使用,是需要一个长期的磨合过程,需要在座的媒体、网友、消费者、政府的机关各部门共同努力下,才可以实现的。所以车辆安全对于我们来说是最现实的,我觉得在交通事故发现的一刹那,起决定作用就是还是车辆的安全性、车辆的结构……[详细内容]

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《羊城晚报》资深记者车贵远

《羊城晚报》资深记者车贵远

切身体会安全的重要性

我觉得,太平洋汽车网做了安全理念宣传好几年了,效果非常好。安全的理念来说,包括媒体,消费者,车友都是需要身体力行去做的。以汽车安全来说,作为媒体自身,是应该身体力行的。可能我们都有这样一个机会,当我们作为一个行人的时候,很讨厌路边的车辆呼啸而过,不考虑行人。而我们开车的时候,很讨厌明明知道前面是红灯还冲过去的行人,我们也会骂人的。对这些情况来说,我们是应该身体力行。
    不管作为是驾驶人还是行人,都不应该去违反交通规则。还有车不是开得越快就说明自己本事越大、车的性能越好。有一些驾驶体验的时候,无论是刮风下雨,大家都开得很快,也有一些厂家这方面做得不好,鼓励这样的做法,以突显自己车的性能。自身的安全方面,我们也是需要加强的,如果不顾别人安全和自身安全去做,我觉得很无谓的。汽车安全的问题是涉及到生命安全的话题,我觉得不可以当成一个口号,更是需要身体力行的……[详细内容]

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PCauto论坛网友应平

PCauto论坛网友应平

创新技术令安全系统更有保障

大家好,我是太平洋的忠实网友,我也是汽车业界人士,从事汽车高性能设备的研发。我们在安全性能方面,应该加大研发力度,今后可以避免追尾。在中国的统计报告中,有40%以上的事故,就是因为追尾造成的。以这个安全系统来说,我们认为国内还是很有希望进行开发的,因为这个系统涉及的技术难度并不高。
    我们国内在这方面就可以建议政府率先去做,比如同样两台车,只要之间有信息互动,只要有传感器,就可以避免追尾,这些成本很低的。所以在系统上,如果企业可以投入的话,中国可以成为第一个零追尾的国家。我们的碰撞试验的产生,也代表着我们最安全的车会出现。研发来说,我认为永远是需要创新的,现在技术的发展当中,就算再安全的车,也有碰撞的机会,所以我们要研发这些系统。
    在我们国内,可以实行每一台有一个发射的信号,有一个发射端、接受端,这个技术的应用,并不是很难。我也呼吁我们媒体,关注自主产品的研发……[详细内容]

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·制作团队 商务编辑:杨东琳 设计:魏汉斌 制作:朱朱
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