大众
EA111

         小排量高马力，可以说是当下发动机的发展趋势，其中的杰出代表就是大众
     EA111系列的1.4TSI发动机。这款发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势。[详细]

     1.进气门可变正时系统    2.与排气管集成的涡轮
3.缸内直喷系统    4.双循环冷却系统    5.进气歧管翻板

> 最大功率：96kW（131PS）@ 5000rpm    > 最大扭矩：220Nm @ 1750-3500rpm

通用LUJ

在过去，通用在国内采用的最小排量涡轮增压发动机是我们熟悉的那台ECOTEC 1.6T LLU
   发动机。但随着别克昂科拉（Encore）的上市，通用为我们带来一款全新的ECOTEC 1.4T
        LUJ发动机。[详细]

1.DCVCP进排气门可变正时系统     2.与排气管集成的涡轮     3.进气歧管多点电喷
    4.外置式中冷器     5.免维护正时链     6.变流量机油泵     7.电子式节温器

> 最大功率：103kW（140PS）/ 4900-6000rpm       >最大扭矩：200Nm/ 1850-4900rpm

• 昂科拉

  

通用LLU

         君威、英朗、科鲁兹、迈锐宝都有配置ECOTEC LLU 1.6T发动机的车型。
    这款通用主打1.6T市场的发动机产品，其性能及保养成本表现可圈可点。[详细]

     1.DCVCP进排气门可变正时系统    2.与排气管集成的涡轮    3.进气歧管多点电喷
4.外置式中冷器    5.钠冷却排气门    6.电子式节温器

> 最大功率：135kW（184PS）/ 5800rpm      > 最大扭矩：235Nm/ 2200-5600rpm

   日产
MR16DDT

在新骐达1.6T上采用的MR16DDT 1.6L涡轮增压缸内直喷发动机是日产小排量涡轮发动机的
    典型代表，汇聚了日产各种先进的发动机制造技术。这款发动机最先是被搭配在2010年
        推出的畅销小型SUV——Juke上。[详细]

1.CVTC进排气门可变正时系统    2.涡轮增压技术    3.缸内直喷系统    4.蜂窝状气门弹簧
    5.带DLC涂层的气门顶筒    6.钠冷却排气门    7.缸体真圆加工技术    8.纳米级机加工凸轮轴

> 最大功率 140kW（190PS）/ 5600rpm       >最大扭矩 240Nm / 2400-5200rpm

• 骐达

  

通用LDK

           君威/君越2.0T使用的是代号为LDK（欧洲代号为：A20NHT）的ECOTEC GEN II发动机，
       此发动机是国内市面上少数能与福特GTDi 2.0T/大众TSI 2.0T抗衡的产品。这款发动机源
   自于2007年在首次用在庞蒂克Solstice GXP上的那款SIDI（Spark Ignition Direct Injec
tion）涡轮增压ECOTEC发动机（代号为LNF）。[详细]

     1.DCVCP进排气门可变正时系统    2. 涡轮增压技术
3.缸内直喷系统 4.双对旋平衡轴    5.钠冷却排气门    6.外置式中冷器

> 最大功率：162kW（220PS）/ 5300rpm      > 最大扭矩：350Nm/ 2000-4000rpm

 大众
 EA888

系列文章的第二期我们对大众EA111 1.4TSI发动机做了解析，那款小排量的发动机主要搭于
    大众的紧凑车型中，而中型车搭载的是集合多种技术于一身的EA888系列。[详细]

1.进气门可变气门系统    2.涡轮增压技术    3.缸内直喷系统
    4.双对旋平衡轴    5.可变排量机油泵    6.进气歧管翻板

EA888 1.8TSI最大功率：118kW（160PS） @ 5000-6200rpm    最大扭矩：250Nm @ 1500-4500 rpm

EA888 2.0TSI最大功率：147kW（200PS） @ 5100-6000rpm    最大扭矩：280Nm @ 1700-5000rpm

福特
ECOBOOST

      福特2.0L GTDi发动机在国内最早是被配置于2011款的福特蒙迪欧-致胜上。这款汇集 了涡
   轮增压和缸内直喷等先进技术的GTDi发动机，在动力输出上比大众的TSI和通用的EcoTec T
更为出色。[详细]

     1.IVCT进排气门可变正时系统    2.单涡轮双涡管增压技术
3.缸内直喷技术 4.位于油底壳的双平衡轴

• 蒙迪欧致胜

  

宝马N20

直列6缸自然吸气发动机一直是宝马的看家法宝，同排量发动机中的佼佼者，一直应用
   于宝马中端主力车型上。而全新的N20B20发动机将取代2.5L和3.0L两台经典的直列6缸
       自然发动机。这台排量只有2.0L的直列四缸发动机到底有多大的能耐？[详细]

1.VANOS进排气门可变正时系统    2.单涡轮双涡管增压技术    3.缸内直喷技术
    4.Valvetronic可变气门升程技术    5.双平衡轴    6.特性曲线调节式机油泵

宝马N20（低功率版）最大功率：135kW(184PS)/5000RPM    最大扭矩：270NM/1250-4500RPM

宝马N20（中功率版）最大功率：160kW(218PS)/5000RPM    最大扭矩：310NM/1250-4800RPM

宝马N20（大功率版）最大功率：180kW(245PS)/6500RPM    最大扭矩：350NM/1250-4800RPM