发动机 3.0 TDI(V6)
最大功率 176 KW
最大扭矩 550 NM
变速箱 6速Tiptronic
驱动系 Quattro全时四驱
前悬挂 带转向的双横臂
后悬挂 带独立上控制臂和横拉杆的双横臂
整备质量 2295 kg
接近角 24.0°
离去角 25.4°
发动机 4.2L V8
最大功率 257 KW
最大扭矩 440 NM
变速箱 6速手自一体
驱动系 4Motion全时四驱
前悬挂 双横臂式独立悬架
后悬挂 双横臂式独立悬架
整备质量 2332 kg
接近角 33.2°
离去角 33.6°
发动机 3.8L V6
最大功率 146 KW
最大扭矩 315 NM
变速箱 4档自动
驱动系 Command-Trac分时四驱
前悬挂 前五连杆整体桥带气动减震器
后悬挂 后五连杆整体桥带气动减震器
整备质量 1900 kg
接近角 38.4°
离去角 20.8°
  •   第一个上阵的是Q7,空气悬挂已经升到最高,车辆缓慢的向前移动,但此时前保险杠已经无限接近于楼梯了可是前轮离楼梯还有段距离,第一次尝试失败。之后我们掉头用车尾先上,结果依然是无功而返。而途锐单从接近角和离去角这两项硬性指标上就已经更为优胜,而且越野攀爬必备的加力档以及四驱锁止功能都一一配备。在攀爬这个接近40度楼梯的时候,只需要将底盘升高到合适高度,挂上4驱低速档,为了保险起见我们也电子锁止了中央差速器,途锐就可以轻松地向上爬。牧马人显然先天占优,挂上4l(低速四驱)便轻松驶上坡道。虽然车里颠簸明显,后仰的感觉非常大,但豪迈的野性不得不佩服。

  •   通过40°阶梯大考验这一项目,我们更加清楚看到车身通过能力的重要性,哪怕有着再强的四驱系统。

  •   牧马人起初前轮顶上斜坡的时候行程轻微对角悬空,由于前后驱动桥都不配备差速锁,所以使用最原始的方法,后退一段,带着惯性很容易的就上了侧坡。途锐的身材在三车中最为魁梧,在侧坡环节中的车身倾侧当然就最为夸张。尤其坐在最高位置的驾驶座上,需要支撑车门才能平衡身体。事实上在车外看到途锐挑战这个项目是挺轻松的,除了轮胎由于已经走了数万公里后磨损得比较厉害而有些滑动外,途锐的车身和避震组合对于这种挑战毫无难度。当前轮骑上侧坡的顶端的时候我们才真正见识了Q7悬挂夸张的行程,离地的车轮在ESP的作用下很块的停止了空转,更多的动力被分配到有抓地力的轮子上。

  •   在郊野地区出现轮胎打滑就再平常不过的了,如果你的车子并不具备过硬越野能力,不妨多了解自救脱困方法。

  •   这个项目中由于牧马人2947 mm的轴距要明显小于Q7和途锐,在过炮弹坑时,车身摇摆起伏非常明显,4个轮子的角度都发生了不可思议的变化,但Jeep的四驱系统不是吹出来的,这个项目还是轻易地搞定。也还是轮胎的问题,锁上中央差速器的途锐动力被有效的放大,而且车身高度完全能满足这个项目的需要,就是因为轮胎的打滑使得四驱系统的作用打了折扣,使得途锐在通过这个项目时略显尴尬。不同于牧马人和途锐拥有低速四驱模式,Q7 4轮的动力输出完全由车载电脑控制。车身左右的摇摆伴随而来,可以明显的感觉到车轮的高高翘起,虽然也不可避免出现了轮胎打滑,但Q7也顺利的完成了这个项目。

  •   飞跃炮弹坑项目其实就为形成对角车轮悬空而设的,如果没有差速锁或者是ESP的辅助,一般车辆难以通过。

  •   相对于之前的楼梯项目这次的坡道的坡度相对会小点,但是与楼梯相比水泥的坡道路 面加上上面少许的泥土无疑对车辆轮胎的抓地力是个很大的考验。调整好车头位置、 控制好油门速度、把握好方向Q7很从容的就征服了这个项目。只是在下坡的时候要控 制好油门的力度,避免由于轮胎抱死所产生的车辆的位移。之后途锐和牧马人当然也 双双轻松到达坡顶。不过在接下来的45°终极斜坡考验中,我们再三尝试发现只有牧马人的接近角、离去角和通过角能够克服坡道。由于坡度原因,在往下开的时候,牧马人的前鼻梁挡住了前面的道路,只能听从旁边人员的指挥缓慢下坡。

  •   在爬坡项目中动力已经不是最大影响因素,反而轮胎抓地力至关重要,一旦突破极限就后果不堪设想。

  •   涉水这个项目对于牧马人来说是最~最~最不怕的,即便不幸进水,它强大的车内排水系统也让人没有了顾虑。资料显示发动机专为越野而对一些重要部位进行了特别设计,如高位置安装的进气口 (护罩下的空气滤清箱)、高位置安装的交流发电机,在它们的作用下,保持8公里/时的时速,牧马人的最大涉水深度可接近半米。只要稳住速度,过这个水沟非常轻松。途锐在通过这个水沟时更是毫不费力,至于担心水是否会漫入车内或者影响发动机?只要不是发疯地冲过水沟,途锐的涉水深度远不止此。,在空气悬挂的作用下Q7的车身高度虽不及牧马人和途锐,但是面对面前的水沟也没有丝毫的怯场。

  •   野外涉水前务必一定要先观察好水底的路面状况,要是碎石的话还好,万一遇到淤泥就麻烦大了。

评  分 公路行驶 通过能力 四驱系统 山路行驶 车内装备 总分
牧马人 65 95 90 70 65 385
奥迪Q7 90 70 75 85 90 410
大众途锐 85 85 90 90 85 435
总结:牧马人绝对是这次活动挑战的硬派越野车代表,虽然它的乘坐很不舒服,没有值得自豪的舒适性配置,45.69万的价格也并不便宜。但总有那么一些人,他们个性鲜明,喜欢追求极致的自由感受,这么看牧马人就是他们的最佳选择。途锐当之无愧的是专业的豪华越野车,而且有着与纯种越野车型所不具备的舒适驾乘。对于日常的市区或者公路行驶,途锐都能给予豪华舒适的驾乘感觉,而到了真正需要挑战车辆性能的环境,途锐配备的专业四驱系统同样能应付绝大部分能遇到的挑战。2天下来Q7的公路性能和丰富的配置得到了我们这次通行的所有人的认可。在越野方面,虽然在第一个项目中就遇到了麻烦,但是Q7之后的表现着实让我们对它刮目相看,要不是相对较小的接近角和离去角相信Q7会有更彪悍的表现。