第一个上阵的是Q7,空气悬挂已经升到最高，车辆缓慢的向前移动，但此时前保险杠已经无限接近于楼梯了可是前轮离楼梯还有段距离，第一次尝试失败。之后我们掉头用车尾先上，结果依然是无功而返。而途锐单从接近角和离去角这两项硬性指标上就已经更为优胜，而且越野攀爬必备的加力档以及四驱锁止功能都一一配备。在攀爬这个接近40度楼梯的时候，只需要将底盘升高到合适高度，挂上4驱低速档，为了保险起见我们也电子锁止了中央差速器，途锐就可以轻松地向上爬。牧马人显然先天占优，挂上4l（低速四驱）便轻松驶上坡道。虽然车里颠簸明显，后仰的感觉非常大，但豪迈的野性不得不佩服。

　　牧马人起初前轮顶上斜坡的时候行程轻微对角悬空，由于前后驱动桥都不配备差速锁，所以使用最原始的方法，后退一段，带着惯性很容易的就上了侧坡。途锐的身材在三车中最为魁梧，在侧坡环节中的车身倾侧当然就最为夸张。尤其坐在最高位置的驾驶座上，需要支撑车门才能平衡身体。事实上在车外看到途锐挑战这个项目是挺轻松的，除了轮胎由于已经走了数万公里后磨损得比较厉害而有些滑动外，途锐的车身和避震组合对于这种挑战毫无难度。当前轮骑上侧坡的顶端的时候我们才真正见识了Q7悬挂夸张的行程，离地的车轮在ESP的作用下很块的停止了空转，更多的动力被分配到有抓地力的轮子上。

　　这个项目中由于牧马人2947 mm的轴距要明显小于Q7和途锐，在过炮弹坑时，车身摇摆起伏非常明显，4个轮子的角度都发生了不可思议的变化，但Jeep的四驱系统不是吹出来的，这个项目还是轻易地搞定。也还是轮胎的问题，锁上中央差速器的途锐动力被有效的放大，而且车身高度完全能满足这个项目的需要，就是因为轮胎的打滑使得四驱系统的作用打了折扣，使得途锐在通过这个项目时略显尴尬。不同于牧马人和途锐拥有低速四驱模式，Q7 4轮的动力输出完全由车载电脑控制。车身左右的摇摆伴随而来，可以明显的感觉到车轮的高高翘起，虽然也不可避免出现了轮胎打滑，但Q7也顺利的完成了这个项目。

　　相对于之前的楼梯项目这次的坡道的坡度相对会小点，但是与楼梯相比水泥的坡道路 面加上上面少许的泥土无疑对车辆轮胎的抓地力是个很大的考验。调整好车头位置、 控制好油门速度、把握好方向Q7很从容的就征服了这个项目。只是在下坡的时候要控 制好油门的力度，避免由于轮胎抱死所产生的车辆的位移。之后途锐和牧马人当然也 双双轻松到达坡顶。不过在接下来的45°终极斜坡考验中，我们再三尝试发现只有牧马人的接近角、离去角和通过角能够克服坡道。由于坡度原因，在往下开的时候，牧马人的前鼻梁挡住了前面的道路，只能听从旁边人员的指挥缓慢下坡。

　　涉水这个项目对于牧马人来说是最~最~最不怕的，即便不幸进水，它强大的车内排水系统也让人没有了顾虑。资料显示发动机专为越野而对一些重要部位进行了特别设计，如高位置安装的进气口 (护罩下的空气滤清箱)、高位置安装的交流发电机，在它们的作用下，保持8公里/时的时速，牧马人的最大涉水深度可接近半米。只要稳住速度，过这个水沟非常轻松。途锐在通过这个水沟时更是毫不费力，至于担心水是否会漫入车内或者影响发动机？只要不是发疯地冲过水沟，途锐的涉水深度远不止此。，在空气悬挂的作用下Q7的车身高度虽不及牧马人和途锐，但是面对面前的水沟也没有丝毫的怯场。