A:模拟0-100-0的过程，了解车辆发动机和变速箱的默契程度以及发动机输出的实力。
B:一个很窄的调头弯，根本目的是为了让车辆速度降到足够低，保证安全的同时也为下一个项目做好准备。
C:从调头弯出弯开始加速进入穿桩区域，考验车辆悬挂、转向以及变速箱灵敏程度。
D:模拟车辆在高速行驶时遇到突发事件需要躲避时的动作，考验车身的稳定程度和操控性能。
| 名称车型 |
明锐1.8T |
荣威550 |
景逸TT |
新尊驰 |
| 项目1：综合测试 |
1分02秒10 |
1分02秒60 |
1分03秒60 |
1分04秒05 |
| 项目2：0-400米加速 |
16秒44（147公里/小时） |
17秒30（137公里/小时）
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17秒50（137公里/小时） |
17秒15（140公里/小时） |
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引擎参数 |
标准引擎 |
直列4缸4气门TSI汽油机 |
气门数 |
16 |
最大功率 |
118/5000-6200 KW/rpm |
最大扭矩 |
250/1500-4200 N·m/rpm |
燃油系统 |
电子燃油喷射式 |
理论油耗 |
6.3 L/100km |
最高时速 |
210.0 km/h |
加速时间 |
9.1 秒（0-100km/h） |
标准变速器 |
6档手自一体 |
标准排量 |
1798 cc |
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| 编辑吕广宁点评明锐1.8T： |
编辑曾从智点评明锐1.8T： |
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| 明锐1.8T一直是我推崇的中级车之一，早在上市之初的第一次体验留下了非常深的印象。在这次的综合测试中，明锐依然保持了领先者的姿态。动力上，大众的这款1.8T发动机无出其右者。直线加速很生猛，即使在时速达到80km/h后，动力依然澎湃。这为在比赛中胜出其他对手赢得先机。操控方面，明锐也表现出了大众品质。虽然在绕桩过程中明显能够感觉到车身较重带来的拖累，但是……阅读全文>> |
每一期《涡轮时代》中笔者所负责的车辆都是全场最为瞩目的一台，上一次2.0T级别是鲜红的萨博9-3，这一次1.8T级别的则是斯柯达明锐。而明锐被各位同事抢着来开的原因并不是他同样绅士的外形，而是他身内那颗强劲的1.8TSI发动机。118kW的最大功率和250Nm的最大扭矩足以超越国内部分2.4L或者2.5L自然吸气发动机，而且由于没有跟DSG变速器搭配而是原来的6速手自一体，发动机的转速不会被…… 阅读全文>> |
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引擎参数 |
标准引擎 |
Kavachi 1.8T超高压耐久涡轮增压航空级全铝发动机 |
气门数 |
16 |
最大功率 |
118/5500 KW/rpm |
最大扭矩 |
215/2500-4500 N·m/rpm |
燃油系统 |
电子燃油喷射式 |
理论油耗 |
6.8 L/100km |
最高时速 |
205.0 km/h |
加速时间 |
10.8 秒（0-100km/h） |
标准变速器 |
5档手自一体 |
标准排量 |
1796 cc |
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| 编辑林喆点评荣威550： |
编辑左旭点评荣威550： |
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| 荣威550有着动感的外形和出色的内饰设计，在这次参加测试的四台车中荣威550在这两点上有着毋庸置疑的优势。但这次我主要考察的是车辆的动力和操控，在对手面前荣威550 1.8T的发动机表现的有些“温顺”，也只用在运动模式下我们才能感受到这台车的激情。荣威550底盘的整体表现还是比较出色的，虽然在测试中较大的车重给底盘造成了一定的负担，但凭借出色的整车调教测试中……阅读全文>> |
荣威550对我来说并不算陌生，虽然说这款车的外形和内饰的设计让我没话说，但如果说到动力部分和操控性能的话，就不太尽如人意了，至少和预想的还是差一些的。荣威550虽然也装配了1.8升的涡轮发动机，但从实际的表现看，涡轮增压器的效果并不明显。较沉的车身也让荣威550很难在加速初段时动如脱兔，在做急转急停这类动作时悬挂需要拿出很大的力气来应付重车身所带来的惯性。所以在综合路线…… 阅读全文>> |
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引擎参数 |
标准引擎 |
罗孚K4 1.8T/涡轮增压 |
气门数 |
16 |
最大功率 |
118/5500 KW/rpm |
最大扭矩 |
215/2100-4000 N·m/rpm |
燃油系统 |
电子燃油喷射式 |
理论油耗 |
6.5 L/100km |
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195.0 km/h |
加速时间 |
- |
标准变速器 |
5档自动 |
标准排量 |
1796 cc |
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| 编辑吕广宁点评景逸TT： |
编辑曾从智点评景逸TT： |
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| 本以为貌似MPV的车身会让景逸TT顺理成章地排在本赛末位。但看来外形上的劣势并不应该是我们歧视他的理由。景逸TT的动力表现确实让我们刮目相看，不但能够体现出一款涡轮增压发动机的优势，更能和合资品牌的发动机一较高下。缺点主要表现在绕桩和紧急变线环节，较高的车身使得整车重心明显高于其他选手。无论是入弯还是出弯都比较迟钝。方向盘在激烈操作的时候也表现的不是……阅读全文>> |
跟在场的其他三台车相比起来，体型接近于一台MPV的景逸TT显得特别不协调，再结合之前的非涡轮版本的驾驶经验，几乎足够让人对他的最终圈速不抱任何期望。但最终利用仪器测试所得到的圈速、0-100km/h加速以及0-400m加速等成绩，却又一次深刻地教训了我们不能以貌取人。景逸TT所采用的是罗孚K4系列1.8T发动机，也就是荣威550身上的同一套动力总成，两者就连动力参数都一模一样…… 阅读全文>> |
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引擎参数 |
标准引擎 |
BL18T |
气门数 |
16 |
最大功率 |
125/5500 KW/rpm |
最大扭矩 |
235/2000-4500 N·m/rpm |
燃油系统 |
电子燃油喷射式 |
理论油耗 |
- |
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- |
加速时间 |
- |
标准变速器 |
6档手动 |
标准排量 |
1793 cc |
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| 编辑杨东琳点评新尊驰： |
编辑林喆点评新尊驰： |
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| 同场竞技的选手中唯一的手动档选手，在起步以及换挡加速时都占了不少优势，手动挡车型动力的直接输出是很容易令驾驶者感觉到的。但即使是相对直接的输出，也很难改善3000转一下涡轮迟滞带来的动力空白期，这状况在低速弯出弯的时候尤为明显。尊驰偏长的轴距加上极为偏向舒适的悬挂设定已令它在弯道中不甚灵活，再加上涡轮迟滞的原因，成绩不理想是意料中事了……阅读全文>> |
在这次涡轮时代第二轮的比拼中，尊驰作为唯一的一款手动挡车型与其他自动挡相比的确占有一定的优势。单从发动机参数上比较，尊驰1.8T在这次参加测试的4台车占有一定的优势，同时车辆配备的6速手动变速箱的变现和手感也很出色，但在实际测试环节中，由于尊驰偏大的车身和偏向舒适的调教使得它在转弯和绕桩过程中表现的有些力不从心。这也导致尊驰的成绩在四辆车中名列最后。看来光有…… 阅读全文>> |
