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让人印象深刻的不仅是车头，尾部同样颇具设计感。发怒中的眉线是争议最多的设计。批评的说法是这样的设计似乎有些不知所云，毫无征兆的出现在这里，并不能给车尾造型带来视觉效果的提升。我们认为这样的说法多少有些强人所难，如果摘掉这两个镀铬装饰条，尾部无疑没有了气势，显得比较平庸。
这样的设计放在英朗GT身上还是恰当的，一不会对尾部的整体造型造成干扰，二没有产生视觉上的不协调，三让英朗GT的尾部识别度更高。 …… [查看更多]
英朗GT的外观属于那种在男性看来阳刚，在女性看来柔美的类型，之所以这么说，是因为确实有朋友说过，英朗GT细节看来是比较具有攻击性，具有硬朗大气的运动气质，但整体来看，却具有女性线条一般的柔美曲线，时尚却也不失庄重。
出于定位的考虑，英朗GT的前脸并没有照搬XT的造型，在设计细节上稍有不同。而英朗GT 1.6T车型为突出其运动化气质，采用了多项明显偏向运动车型的设计。
氙灯的使用是车头的点睛之笔，不仅提高亮度，也让 …… [查看更多]
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| 双色仪表背光 |
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比较吸引人的设计是1.6T车型上配备Sport运动模式，先不说动力感受有什么不同，视觉上不同模式下，仪表盘会呈现不同的背光效果。普通模式下，仪表盘显示的是幽蓝色背光，冷色调光源比较具有科技感。运动模式下仪表盘背光为红色，富有激情。 |
1.6T车型的内饰为仿皮柔软材质与金属质感相结合，像门板内侧，以及中控台可以触及到的地方不会是那种硬邦邦的塑料质感。红黑搭配的内饰设计色彩的冲击力比较强，让人有驾驶欲望。
整体环绕式中控台通常都是豪华级车型采用，因为环绕式中控台设计会占用较多的内饰空间，而豪华级车型并不会对驾乘空间造成太大影响，但中级车因为空间有限，所以如果采用这种设计就会感觉占用乘坐空间比较明显。在英朗GT车内我们可以感觉非常大气，豪华程度也有所提升。
方向盘采用三幅运动型设计，两翼手持部位为打孔真皮，透气性不错。切合手型的方向盘凹槽可以让拇指自然弯曲，握的更牢，持握感也更好。 仪表盘中间的液晶屏可以显示行车信息，因为包含的信息比较多，所以要用方向盘左侧档杆上的按键进行切换……[查看更多]
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英朗GT 1.6T车型装配有OnStrar安吉星系统。要知道如果在车内后视镜上看到这三个不起眼的按钮，那么就已经为这价格不菲的配置买了单，而这项配置之前只在上海通用的高端车型装配。
主要功能包括免提电话、语音导航、碰撞自动求助、紧急救援等辅助或者安全功能。而像碰撞救助功能要在出现意外的时候才可以使用，所以我们主要测试它的免提电话、导航及安吉星人机交互。
在体验人机交互时我们尝试用不同方言考验安吉星的承受能力，结果发现不知道是我们模仿各地方言不太标准，还是它确实只能接受普通话的指令，除字正腔圆的播音腔外，其他的都难以辨别。对于普通话的识别，准确率还是比较高的，极少数读的比较快或者发音不清晰时会出现机器识别错误的情况，其他时候都可以识别。
一个花絮，我们的快门声“咔嚓”，安吉星的反应是我们在说数字“7”……[查看更多]
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车辆转向时重心会偏向一边，外侧后轮产生强烈的侧向离心力。这时瓦特连杆的左右两部分会形成反向的两股力量，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。 瓦特连杆中央固定在与车身底板相连接的横梁上，横向两杆连接到两侧车轮上。 |
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| 涡轮增压发动机动力充沛 |
采用1.6升涡轮增压发动机，最大功率为135kw/5800rpm，最大扭矩为235Nm/2200-5600rpm。匹配6档手自一体变速箱，普通和运动两种变速箱模式试驾体验差别甚大。发动机与变速箱的匹配合理，普通模式下动力输出非常线性，换挡平顺，感受不到大的冲击，当然也不会得到非常充沛的动力体验，油门反应稍慢，但在发动机领悟了驾驶者的意图后，还是可以得到不错的加速体验。 涡轮介入时机比较早，大约在1800转时介入，如果车外环境比较安静，日常驾驶就可以听到泄压阀轻微的声音。涡轮介入时进气压力变化对于动力输出的影响非常大，车内可以清晰感受到涡轮闯入时撞击感。 |
前悬挂采用与新君威相同的麦弗逊独立悬挂，配备双筒减震器，与同级车差别不大。后悬挂采用通用专利技术扭力梁加瓦特连杆的悬架设计，这里我们我们详细介绍瓦特连杆的原理和体验。 穿桩结果还算让人满意，18米桩英朗GT的平均穿桩速度达到55公里。只是恼人的响胎在时速35公里时就会传进车内，让人误以为车辆已经达到极限 ……[查看更多] |
| 加速7.99秒 制动42米 |
| 百公里加速7.99秒，这样的成绩给了我们比较大的惊喜，要知道英朗XT的加速成绩是超过8秒，而官方给出的英朗GT车型加速测试成绩是接近9秒，所以闯入8秒以内，我们认为很大程度上是因为测试车未经任何媒体性能测试过……[查看更多] |
