话题导读
石油资源短缺、价格高企的必要因素使得新能源汽车的发展成为汽车行业的当务之急。而目前普遍被看好在未来取代传动动力汽车的是电动车。但发电依然需要用到传统化石燃料，电动车是否节能依然受到很多人的质疑。
厂商纷纷推出电动车 节能还是跟风?
近年来海外内厂商都越来越注重发展电动车，纯电动版赛欧即将上市，荣威E50纯电动车前不久正式上市，政府还给出巨额补助，显示出对电动车的信心。
而质疑电动车节能效果的人认为其电能消耗并不比常规动力车消耗的燃油低，还担心会对电网造成更大的负荷、带来更多的污染。本期策划则是要针对电动车是否更节能高效的问题给出明确答案。而本次我们也只将重点放在节能这一块环节，而生产、电池污染等更多环保议题我们日后还将继续讨论。
本期论点：电动车是否节能？
2012-11-16 第2期
这里所说的电动车：使用蓄电池/无需汽柴油的两类车
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纯电动汽车
纯电动车采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机从而推动汽车前进。纯电动汽车完全不需要汽油而只需要电力，但也只能由电力驱动。
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目前市场上只有少量纯电动汽车在销售或运营。在全球范围最成功、销量最大的无疑是日产聆风；在国外大获好评的Tesla Model S具有高性能和高续航力的优点；而在国内最普及的纯电动车是比亚迪e6；最近国内上市的纯电动车还有荣威E50。
能源效率：是否节能的先决条件
详细了解油井至车轮效率(Well-to-Wheel Efficiency)
实际数据证明：电动车的能源利用效率远高于常规动力车
中国与世界发电结构都会进一步采用环保的可再生能源
浅谈电动车的未来 期待技术突破
蓄电池电动车非唯一选择 燃料电池车前途无量
新能源汽车的发展方向是节能环保，电动车在节能方面有显著突破，但并非唯一选择。氢能源汽车也是未来的发展方向之一，其中氢燃料电池车在本质上非常接近我们常说的电动车。燃料电池车也使用电动机做动力，不过电力不来自电网，而采用燃料电池中氢气与氧气化学作用产生的电能，因此在这里没有归入电动车范畴。>>了解本田FCX Clarity氢燃料电池车
纯电动车目前还有续航里程偏短、充电时间长等弊端，目前大部分国家充电设施都不完善，一旦电力耗尽会很尴尬。而插电式混合动力车在短距离行驶，如上下班时，其100公里左右的纯电动模式续航里程已经足够。而在长途旅行等必要情况下，还可以继续使用汽油。因此插电式混动车在充电设备完善前是一种良好的过渡车型。另外电动车虽然节能，但要做到更环保，需要更高效低污染的电池技术。目前蓄电量更高、对环境影响更小的锂空气电池和镁离子电池都在研发中，未来如果有所突破，无疑能让电动车更加环保。
此外，许多内燃机汽车爱好者与生俱来排斥电动车，其实大可不必。笔者也热爱内燃机汽车，电动车的发展其实并不与内燃机汽车冲突，相反还可以拯救它们。若无节制使用石油直至枯竭耗尽，那等于就是给内燃机汽车判死刑。相反若电动车大量普及，那么对石油的消耗量就会下降，石油价格会随之下降同时延后枯竭的到来，这对内燃机车无疑有百利而无一害。电动车普及后，汽柴油车会向更极致的方向发展，爱好内燃机汽车的人一样可以买到高性能汽柴油车。
结语：节能的电动车是未来趋势 但环保是更复杂的议题
在这一期策划中，我们关于电动车的讨论焦点在于“是否节能”，而还没上升到环保的层次。我们可以给出肯定的答案：电动车确实比传统动力车更加节能，在能源短缺的未来电动车肯定会扮演更重要的角色。“节能”是“环保”的重要部分，但不是唯一部分，电动车在节能上迈出一大步，但电池材料的污染问题、安全问题同样复杂，我们会在今后的策划中还会继续探讨。（制作/太平洋汽车网 陈胜博）
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