混动汽车的电动四驱
上一期小编为大家讲解了几种纯电动汽车常见的电动四驱技术，作为备受关注的新能源车型，混合动力汽车同样也有搭载电动四驱技术的车型。比亚迪唐的“极速电四驱”、雷克萨斯的“E-FOUR”、三菱的“双电机4WD”等都是混动汽车中比较有代表性的电动四驱技术。
发动机后桥电机
在原有的横置发动机的结构基础上，沃尔沃采用了后桥布置一台电机实现电动四驱，取消了中央传动轴、分动箱等结构，提高了空间的利用率。
优点
发动机后桥电机能够实现后驱到四驱的切换，可以视为“适时四驱”。以V60为例，该车在默认状态下为纯电后驱的模式，当需要加速、爬坡，或者遇到雨雪路面时，发动机介入实现四驱，还可以强制车辆锁在“hybrid”模式，体验四驱系统更好的公路表现。
缺点
由于只有一台电机，没有配备发电机，当电机电量耗尽时，车辆只能依靠前桥发动机驱动。如果用于家轿问题倒不大，但若是用在SUV上，在翻山越岭时突然没电，后果就不堪设想了。
发动机+双电机
雷克萨斯E-four电动四驱系统是有带发电机的。该系统由丰田THS-II改造而来，雷克萨斯通过在后桥加装一台电机实现“适时四驱”功能。
优点
一般情况下，车辆默认为前驱模式，当车辆检测到路面附着力较低，如雨雪路面时，系统会启动后桥电机切换至四驱模式，不需要车主判断并费心去切换。
缺点
雷克萨斯这套系统不允许手动切换为四驱行驶，只能通过系统自检路况并切换模式，车主无法随心所欲的切换。究其原因，主要是电池容量太小，如果长时间保持在四驱模式，电量耗尽，那么等到真正需要四驱的时候就有点尴尬了。因此，保守的雷克萨斯只能设定为系统自检，最大可能地避免这种情况发生。
发动机+双电机
比亚迪唐的极速电四驱在保留了S7那套动力总成的基础上，分别在前后桥各设置一台电机实现电动四驱，但它并不具备独立的发电机。
优点
唐的前后桥各加装了一个伊顿差速锁，结合电子辅助系统的支持，唐已经具备一定的越野能力，甚至可以说比绝大多数的城市SUV更具户外越野能力。
缺点
1.涡轮增压发动机和双离合变速箱的保留，使得三股动力在进行扭矩分配时，要考虑到变速箱的换挡逻辑、废气涡轮的介入时刻，从而提高了前后桥的匹配难度。如果匹配不妥，轻则影响车辆平顺性（顿挫），重则可能会影响车辆的过弯稳定性。
2.唐的驱动模式在纯电模式下为全时四驱、混动模式下为适时四驱。由于缺少一台发电机，无法实现边充电边使用电动四驱。
发动机+三电机
讴歌独创的SH-AWD电四驱系统，在变速箱集成一台电机，后桥布置两台轮边电机实现这一电动四驱系统。目的为增强车辆的动力性能和弯道操控性能。
优点
能够实现前驱、后驱、四驱的自动切换，车辆默认状态为纯电后驱、高速巡航采用前置发动机驱动，在弯道或湿滑路面时则自动切换为四轮驱动。
电动四驱与超跑
保时捷918在后驱车的基础上，在前后轴分别加入一台电机，使用四驱的形式让动力能更好的输出，抓地力更强。讴歌NSX采用的实际上就是SH-AWD系统，只是电机和发动机的布置形式与之前的RLX车型相反，不仅动力提高，其劈弯性能更加彪悍。需要明确的是，超跑使用电动四驱的意义更多在于速度和操纵，无需考虑通过性之类的东西。
总结
电动四驱不仅能满足混合动力轿车和SUV的行驶需求，还能为超跑提供前所未有的性能表现。虽然各种电动四驱系统在不同使用环境下，都或多或少存在稳定性的问题，但随着电气零部件技术的持续改进，相信未来会有更多车厂为自己旗下的车型搭载电动四驱技术。