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| C4轿跑设计概念 |
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整体气质和细节修养一切无与伦比。在NEW CITROEN C4 COUPE之后，你对设计的定义将会完全改变，现在先锋气质、轻松的活力、充沛的能量、优雅的气息，NEW CITROEN C4 COUPE拥有了一切。如风般拂开的侧身弧线和谐舒展，以优雅姿态诱惑心神。至车尾处轻巧一折，峰回路转，带出十足灵性。 |
C4轿跑的前脸设计圆润饱满，与国产的东风雪铁龙世嘉并没有太大的区别。雪铁龙家族标志性的双人字logo做了镀铬处理，镀铬条一直向两侧延伸到前大灯的边缘。L形的氙气大灯微微上翘，炯炯有神，且功能性上也不错，带有自动点亮以及随动转向功能，转动角度最大可达15度（外侧8度，内侧15度），还可通过钥匙遥控点亮，这样夜里在漆黑的停车场就不会出现找不到自己车的尴尬了。雾灯边缘也做了镀铬处理，看起来很精致。梯形的进气部分采用了这些年运动型车流行的“大嘴”设计，保证进气量的同时也使车头的造型来的更凶悍，更运动。
C4轿跑侧面的造型绝对不甘平庸，大角度倾斜的A柱自然地过渡到车顶，使车身的上半部分呈现一条优美的弧线，而反角度倾斜的C柱使弧度戛然而止，取而代之的是尾部锐利的线条。由于C4轿跑是两门设计，车门十分的宽大厚实，而大面积的前车窗保证了驾驶员良好的侧面视野，门板下方VTS的标志，也说明了他运动型车的身份。17寸铝合金轮毂的样式很特别，极富立体感，Y形多幅的设计很有运动型车的感觉。轮胎采用的品牌是米其林，尺寸为205/50 ZR17。
从车的尾部看去，C4轿跑同样抢眼。深色后风挡的角度几乎与地面垂直，配合同颜色的宽大尾翼，看上去很有气势。由于本次试驾的车型配备全景天窗，整个车顶的深色玻璃材质与后风挡相连，很显档次。三角形的车尾灯虽然在技术和材质上并没有什么特殊，但造型和车身配合在一起给人很凌厉的感觉。C4配备四探点的倒车雷达，由于尾部造型和后风挡玻璃角度的问题，使驾驶员倒车的视野并不是特别好，这个配置也就显得很实用也很必要了……[查看更多]
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C4轿跑的内饰也同样具有雪铁龙轿车的典型风格，坐进车内有一种似曾相识的感觉，整体的做工和用料都十分不错。一些小细节上的处理，也使实用性和使用的方便程度有所提升。整个内饰的色调以黑色为主，其间点缀有金属拉丝质地的面板和一些镀铬装饰件，座椅则采用白色的真皮材质，可以看出C4轿跑的内饰与外观一样，都在竭力营造运动风格。
中央集控式的方向盘已经成为雪铁龙家族标志性的内饰设计，功能强大，分布在中央控制区周围的四组按键分别可提供音响控制，行车电脑控制，定速巡航控制，和空调内外循环控制等功能。在一段时间熟悉了功能之后使用还是很方便的。但是按键的键程较短，而且很紧，手感并不是特别的好。而喇叭的按键被安排在了最下方，且按键不够宽大，使用起来有些不顺手。位于中控台最上方的楔形显示屏可以显示丰富的行车信息，显得科技感十足。……[查看更多]
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SPA集团一直沿用至今的这台4速变速箱已经被大家诟病很久很久了，但他们却一直能顶住压力自得其乐。不过老实说，这台比较陈旧的4速变速箱虽然在一些车型上表现的不太尽如人意，但与1.6T的配合却相当默契。 |
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| 1.6L涡轮增压发动机+4速变速箱 |
搭载在C4轿跑车型上的1.6L涡轮增压发动机核心技术为win-Scroll双涡流技术、汽油直喷及连续可变气门正时系统，这款发动机体积非常小巧，且采用全铝铸制，对于降低整备质量，尤其是降低车头重量效果明显。发动机最大功率103Kw，最大扭矩240Nm，因为增压器介入时感受并不明显，我们体验后判断大致在1500转速下C4就可以实现至少80%扭矩释放。在中速驾驶时完成降挡提速超车的动作并不拖沓，转速可以迅速攀升至4000转以上。当然，这一整套超车动作只是相对比较连贯，但油门的响应速度并不能完全让人满意，这里面屡被诟病的四速自动变速箱的确实是最大因素，较大齿比间隙让发动机难施展拳脚。 |
| 双门掀背的造型先声夺人，不得不对驾驶体验充满期待。试驾主要集中在一段大约15公里的盘山道，以及城区到山区的高速公路。这段试驾道路并不极端，但颇具代表性的对C4轿跑的动力、操控有比较全面的考验。方向盘比较沉，想单手打方向显然是不可能了，但也并不会感觉吃力。方向盘指向非常精准，感觉不到任何虚量，但在远程回位时稍显乏力，但并不明显。方向盘路感非常清晰，可以感觉到从轮胎传递过来的细小震动，避震并没有全盘接收，驾驶者可以感受到路面的微小细节……[查看更多] |
| 测试成绩让人满意 |
| 座舱内营造的驾驶氛围让人可以全身心的投入到对车辆的掌控及专注于路面，但因为动力性能的体验并非完美，况且1.6T和四速变速箱的搭配并不算目前优秀的动力配置，因此我们并不是非常看好C4轿跑的百公里测试成绩。而事实证明，C4轿跑尽管没有带来惊喜，但也并没有太过失望。起步时的动 |
