总体来说速腾装备这款新的1.4T发动机要比旧款的2.0自然吸气发动机更令人惊喜。1500rpm以下的初始扭力会稍微偏弱，只要转速指针超过1500rpm，涡轮增压发挥作用，力量便逐渐涌现。它会持续加速直至5000rpm发放131匹最大马力，数字上便要比2.0L的116匹要多12.6％，再结合1.4发动机较小的重量，动力的效果大家可想而知。

驾驶感受为涡轮介入前，发动机只是符合1.4的动力，但感觉相当平顺，发动机抖动、噪音控制均很好，按大众的说法是，1700转以后涡轮开始介入，动力会有很大提升。但其实我个人感觉在D档情况下，没有太大的加速推背感，可能这与配备了7前速的DSG变速器有关，变速器响应非常灵敏，升档很是积极！80码不到已经换到了7档。日常驾驶，在D档情况下，发动机转速基本维持在1500转，此时车速已经在100码左右。

作为一辆为运动而生的“小钢炮”，光有澎湃的动力肯定是不够的，菲亚特的工程师们在博悦的底盘调校上也下了不少功夫。虽然前麦弗逊后纵臂扭转梁的悬挂结构看似简单，但操控表现却十分硬朗，底盘整体刚性非常好。在一般状态下，博悦的最大扭矩被限制在206牛米，以便在城市中轻松的驾驶。可一旦激活了SPORT模式，发动机会以超增压方式工作，峰值扭矩能激增到230牛米。

在山路上尚酷Scirocco也是如鱼得水，轴距相对短的车更适宜短平快的山路，而我们测试的山路路面铺设得相当不错。尚酷Scirocco低矮的车身重心应付这些极具离心力的快弯控制得很好，能承受的速度绝对在我们心理承受能力之上。特别是我们设定的超级计时跑道，是以绕桩和低速弯角组成，尚酷Scirocco在这里简直就是到了表演的舞台。低重心的优势发挥得淋漓尽致，绕过一个接一个的桩筒时，手起刀落的感觉令人直呼过瘾。