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话题导读 
大家还记得在“SUV”这个词广泛运用之前，我们是怎么称呼越野车的？想必答案是“吉普车”，“吉普”是Jeep品牌常用的中文译名，却长时间以来成为了越野车的代名词，可见Jeep在国内的影响力有多大。
国产Jeep：从成为传说到重获新生
许多人都知道第一辆合资国产车是桑塔纳，但可能不是谁都知道最早的合资汽车品牌实则是北京吉普，它最早能追溯到1984年。桑塔纳、捷达这些车名尽管家喻户晓，但也无法像“吉普车”那样成为一类车型的代名词。
然而北京吉普却因为种种原因与“吉普”这一几乎等同于越野车的译名一同成为历史。就在其成为传说后多年的今天，Jeep再度国产的消息却又终于浮出水面。正如同Jeep的广告词，不是每一辆吉普都叫Jeep，国产Jeep的前世今生值得我们去探究。
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美国汽车公司入华成立中国第一家合资汽车企业：北京吉普 在上世纪70年代末到80年代初，美国汽车公司（American Motors Corporation，以下简称AMC）获得了Jeep品牌所有权，并且在1979年中国刚刚开始改革开放之时，AMC就开始着手与当时已经有越野车生产经验的北汽集团协商，在中国生产Jeep品牌的越野车。直到1984年，AMC与北汽集团正式成立合资公司北京吉普汽车有限公司。与此同时北京吉普也成为中国的第一家中外合资汽车企业。 而实际上，在Jeep品牌进入中国之前就已经多次易主。早前Jeep主要生产军用型越野车，而最早的民用Jeep品牌车型由Willys公司在1945年的时候推出，当时推出的民用版Jeep可以说是世界上第一台民用越野车。所以某种程度上来说，Jeep作为越野车型的代名词并不为过。在1953年时，Jeep品牌又出售给Kaiser汽车公司。到了1970年代，Kaiser汽车公司亏损严重，于是AMC从Kaiser手中获得了Jeep品牌。 |
 最早国产的Jeep是切诺基XJ车型 国内称为BJ2021/7250 |
AMC与北汽集团成立的北京吉普汽车有限公司最开始投产的是当时在北美也属于较新车型的切诺基XJ，进入国内后命名为北京吉普BJ2021（四驱版本）和BJ7250（后驱版本），这款车先后小改款过多次，一直生产到了2005年，颇有点捷达王的味道。北京吉普也由此成为了中国海外直接投资的重要案例，可以说北京吉普对其后的上海大众、一汽-大众等多个合资汽车企业的成立有着举足轻重的作用。
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AMC被克莱斯勒收购 北京吉普进入克莱斯勒时代 早在克莱斯勒（Chrysler Corporation）收购AMC前的1979年时，法国汽车巨头雷诺就已经对AMC虎视眈眈，并开始持续投资入股。但到了1980年代中期，雷诺的财政每况愈下，已是泥菩萨过江自身难保，别说完全收购AMC了。而与此同时，早就青睐Jeep品牌的克莱斯勒却已开始动手，并于1987年成功收购AMC。而AMC留给克莱斯勒最美妙的遗产之一当然就是北京吉普了，这让克莱斯勒顺其自然的就打进了中国市场。 获得了北京吉普后，克莱斯勒借道将更多车型引进了中国，比如现在知名度很高的大切诺基，甚至还带来了三菱帕杰罗Sport和三菱欧蓝德。这是因为在后来戴姆勒与克莱斯勒联盟后，拥有三菱股权的戴姆勒公司让克莱斯勒和三菱共同合作研发新车型的结果。其实北京吉普最为活跃的时段，应该还是克莱斯勒被戴姆勒收购合并之后了，一系列新车型也是在那个时候推出的。接下来我们再看看戴姆勒接受北京吉普后的那些事情。 |
 戴姆勒-克莱斯勒时代，Jeep引入第二款国产车型：大切诺基 |
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1998年11月17日，克莱斯勒与戴姆勒奔驰（Daimler-Benz AG）合并成立了戴姆勒-克莱斯勒公司（Daimler-Chrysler AG）。而此时的北京吉普产品线也逐步扩大。前面提到的国产大切诺基以及三菱的部分车型都是在戴姆勒-克莱斯勒时代诞生的。2005年时，戴姆勒-克莱斯勒为了将奔驰品牌豪华车型国产化，将北京吉普改为北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司，奔驰品牌多款车型也由该合资公司国产。戴姆勒-克莱斯勒看似相当给力的强强联合让其跃居当时世界第二大汽车制造商，然而戴姆勒-克莱斯勒公司却没能维持多久好景…… |
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2007年5月14日，戴姆勒奔驰与克莱斯勒正式分家，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒的去向又成为了新的焦点。中方对该合资公司依旧持有50%的股权，而另外的股权则要由戴姆勒和克莱斯勒分了。而显然，被“抛弃”一方的克莱斯勒没有主动权，从2009年开始，克莱斯勒对北京奔驰-戴·克已没有什么话语权，而包括Jeep品牌在内的多款原来属于克莱斯勒集团的车型也不再国产，现在的北京奔驰已经不再是当年的北京吉普，已经主要作为生产戴姆勒奔驰旗下产品的合资公司，主要生产各款奔驰车型。可以说，国产Jeep的历史就此告一段落了。 |
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Jeep这次败走中国，表面上说外部关系影响确实很大，似乎是戴姆勒和克莱斯勒的分家造成的。但从内部来说，Jeep在华生产20多年间，前后仅引进过两款全新车型，先是一款切诺基卖了20年不停产，后是大切诺基自恃过高，定位和价格脱离了当时的市场需求。且不论当年国产谈判时种种令汽车人至今仍念念不忘的纠结往事，Jeep的缺乏合作诚意和对市场的不尊重，在产品层面就可见一斑。而如今Jeep的老东家克莱斯勒又与意大利汽车巨头菲亚特达成新的联盟，准备让国产Jeep卷土重来，这次Jeep又能否走向成功？
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 尽管Jeep目前国内只有进口版 但指南者等车型销量也很可观 |
大家还记得前不久的北美车展上，广汽集团作为唯一一个中国自主品牌厂商参与其中了吗？广汽在车展上展出了几款新能源车，但试问这样靠这样的车真有可能打入北美市场吗？有媒体给出了另外一种说法，据意大利《晚邮报》称，广汽集团出席北美车展的另一重要目的是与菲亚特-克莱斯勒就在华投产Jeep品牌正式签署协议。[点此了解更多]
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上面的猜测很快就成为现实，今年1月15日，即北美车展的开幕日的第二天，菲亚特集团汽车股份公司、克莱斯勒集团与广州汽车集团股份有限公司在底特律签署了扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议。广汽集团总经理曾庆洪和菲亚特-克莱斯勒亚太区首席运营官、Jeep品牌总裁兼首席执行官麦明凯参与了签字仪式。而协议最重要的内容，毫无疑问就是Jeep确认国产的信息：明年下半年Jeep将推出专为中国国产的车型。 对于广汽集团来说，这次与菲亚特、克莱斯勒集团的合作也是不可多得的良机。去年，广汽集团由于受到不可抗拒的外在因素影响，比如“购岛事件”，市场表现并不十分突出，集团实现产销汽车72万辆，摩托车95万辆，在中国汽车企业中排名第六。引进不久的菲亚特菲翔也没有获得足够的热，显然广汽不会满足于此。2012年Jeep进口车在华销量约为5万辆，国产后肯定会让广汽集团的总体销量得到显著提升。 [点此了解更多] |
 广汽与菲亚特、克莱斯勒正式签署协议（点击图片查看全部） |
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Jeep将与广汽合资生产SUV车型目前已经是板上钉钉的事情了，不过对于消费者来说，恐怕具体要国产什么车型才是他们最关心的。而显然要在中国建设工厂生产新车型，肯定是要销量有所保证的车型，克莱斯勒已经吃过一次亏，因此肯定不愿意再做一次亏本的买卖。所以不能想象，克莱斯勒势必会将目前在中国进口销售的Jeep车型中销量最好的几款进行国产化。我们来看看最可能国产的话都有哪些“吉普车”。 |
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Jeep指南者是Jeep在2006年推出的一款入门级紧凑型SUV，也是目前中国市面上起步价格最低的一款Jeep车型。目前引进国内的指南者有2.0L和2.4L两款动力，起步售价为22.19万元。
指南者作为入门型SUV，价格上较容易让人接受，因此销量也是相对较高的一款，最先国产化的Jeep车型很可能就是指南者。[车型详解] -
Jeep自由客可以说是指南者的姐妹车型，它们都来自克莱斯勒PM/MK平台。自由客相对指南者来说，在定位上偏“硬派”一些，售价也略高。其进口版为24.59万起。
自由客与指南者是同平台车型，共线生产是很容易得事情，因此它很有可能在指南者国产后也实现国产化。[车型详解] -
Jeep指南者和自由客都是基于轿车底盘开发的SUV，而Jeep牧马人是货真价实的硬派型SUV，更强的四驱系统使它成为名副其实的SUV。进口车型配备的3.6L发动机动力也更强。
44.99万的进口起步售价自然不可能让牧马人轻易普及，它有国产的可能，但肯定是要在前两个车型有一定销量基础之后。[车型详解]
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上面提到过，北京吉普曾生产过老一代的大切诺基，因为门槛较高并没有获得预期的销量，而纵观各大合资品牌，极少合资厂商是先推出旗舰车型进行国产，这种做法只会让厂商蒙受损失，吃过亏的克莱斯勒想必不会再走这条老路。因此肯定在指南者乃至牧马人国产获得成功后，大切诺基才有可能放上国产日程。当然，以上这些都是基于猜测，Jeep的再次国产还存在着许多变数。 |
 菲亚特菲跃实则是换标的道奇酷威 |
在Jeep将于广汽合作的消息传出后，也有媒体猜测未来的国产Jeep车型可能将挂菲亚特车标以变顺利铺开网络销售，就像道奇酷威改名菲亚特菲跃、道奇Dart改名菲亚特菲翔一样。 但大部分人，包括笔者，都认为这个可能性不高，因为Jeep作为越野车的代名词，在国内越野车中的品牌知名度远高于菲亚特，厂商不可能放弃Jeep这块金字招牌。 |
前面也说过，Jeep上一次在中国市场的失败，与内外部因素都密切相关。从内部来说，Jeep在华生产20多年间，前后仅引进过两款全新车型，先是一款切诺基卖了20年不停产，后是大切诺基自恃过高，定位和价格脱离了当时的市场需求，Jeep缺乏合作诚意和对市场的不尊重，在产品层面就可见一斑。从外部来看，Jeep股东更迭频繁，克莱斯勒整体发展方向不清晰，经营状况每况愈下，也是造成Jeep在华发展迟滞的重要原因。
今天，这些问题解决了吗?从外部环境看，Jeep如今的股东背景较为稳定，菲亚特支持Jeep在中国市场深入发展，且产能已经早已有所布置，堪称利好。新的合作伙伴广汽在乘用车市场驰骋多年，合资经验丰富。就自身而言，如今的Jeep尽管全球销量快速复苏，对中国市场的渴求却更胜以往。加上竞争对手众多，它内心定不复当年的傲慢，但要学会充分尊重市场，充分尊重竞争伙伴，需要的恐怕不只是一朝一夕之功。
想当年多少人曾口误把SUV车型说成“吉普车”，可见Jeep品牌的深入人心。然而Jeep品牌在中国摸滚爬了这么多年，却没有取得相应足够的成功，因此，这次Jeep再度国产，肯定只许胜不许败，我们相信克莱斯勒会将符合国人需求的Jeep车型投入国产，并且给出一个比进口版更合理的售价。对于消费者来说，这才是最重要的事情。将来我们需要关心的恐怕就是国产后的Jeep售价和配置是否合理了。（制作/太平洋汽车网 陈胜博）
