由于原装配用的是全季节轮胎，在泥泞路面上的抓地力很容易就被突破，轮胎不时发生打滑及空转。这时新奇骏的四驱系统功能就能明显的显示出来。空转的车轮很快就被锁定，动力马上转移到同轴的另一个车轮来推动车辆前进。甚至有时某只车轮离地高跷，四驱系统也同样有效地将动力输出到最有抓地力的车轮上。接着我们也继续用4X4i Auto全自动模式来体验新奇骏在非铺装路面上的驾驶感。虽然是非平整的泥路，但是对于高离地距的新奇骏来说根本就是小菜一碟……[详细内容]

回到了城市沥青路面，之前说的那种轿车化的舒适感又回来了。高车身带来的俯视感觉使新奇骏的驾驶者有种居高临下感受，而且宽大天窗带来的开扬感非常不错。

在CVT变速箱的帮助下，使得新奇骏在高速巡航的时候转速较低，继而带来的嘈音和震动就更少了。虽然动力的即时反应比不少传动的液压自动变速箱，但是对于行驶平顺性有着莫大的益处。2.5引擎通过CVT变速箱把动力平顺的传输到轮子上，带动近1.6吨的车身在11秒左右完成了百公里加速的测试… [详细内容]

动力评价：★★★★☆ 操控评价：★★★☆

发动机	QR25DE	排量	2.5L
变速箱	CVT无级变速	驱动方式	智能四驱
最大功率	135kw	最大扭矩	277nm
轴距	2630mm	离地间隙	205mm

奇骏采用的全模式智能四驱系统（4X4 i）设有三个不同的档位：两驱模式可以在日常驾驶中有效的降低燃油消耗；在自动四驱模式下，系统就会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要扭矩的车轮上，该模式可在较差的路面上使用，能显著提高车辆的主动安全性和操控性；而锁定四驱模式，可将前后轮的扭矩分配在约50：50的比例...[详细内容]

东风日产副总经理：任勇     大家知道，最近我正在和团队准备奇骏南极之旅。1月19日，我们将踏上南极征程。现在，准备工作已经基本就绪。接下来的一段时间里，我将利用这个博客与大家交流南极之行。 这些天来，看了很多照片书籍，了解不少关于南极大陆的自然状况，那里的确是一个迷人的地方，让人充满向往。然而，每次想起南极的时候，我却总是想起多年前反复读过的一本书里的南极...[访问任勇的博客]