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| 哈弗CUV柴油2.8TC评测回顾 |
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当时文章的题目叫“越野越省油”。一年半以前，我们第一次评测哈弗CUV。眼下，哈弗CUV 2.8TC这款车型仍有销售。尽管在技术以及整体性能方面不及新款的2.5TCI，但价格较低。感兴趣的朋友不妨看看我们之前对于这款车的评测…… [查看更多] |
看着眼前这台车，想起哈弗CUV刚推出时那五颜六色的一排排的车队，不由得感叹哈弗CUV成熟了。
哈弗CUV的外观虽然显得有些平淡，但某些特点还是绝对可以让你记住它。高挑的车身、笔直的腰线、宽大的轮眉，都刻画出平淡与狂放的完美结合。车头斜面的设计和尾部的个性化尾灯又流露出难得的优雅，个人觉得在很多外观部件的重新设计上，它比“传说中”的Axiom更漂亮、甚至更成熟。散热格栅和菱形大灯与前保险杠形成一条下凹的曲线，整个前脸显得更加活泼。车身侧面线条中规中矩，下压的车顶弧线让侧窗显得有些低矮，露出点旅行轿车的味道。尾部的设计也很有特色，竖置式尾灯的造型十分另类，造型简洁、棱角分明，并且在后风挡上沿增加了一个装饰性的扰流板。
哈弗CUV的整体尺寸绝对算得上大块头，长\宽\高分别达到了4620mm×1800mm×1710mm。整车造型与老款哈弗相比变化不大，车头的进气隔栅与长城的品牌徽章都采用了全新设计的造型。而改动最大的就是在发动机舱盖正上方安装的中冷器导风口，似曾相识的造型一下让我们想起了SUBARU WRX特有的标志性装备，但经过我们仔细查阅资料后，发现原型的ISUZU Axiom同样有些相似，是典型的柴油车使用的小进风口。
全新造型的16英寸轮毂上装备的是235/70R16轮胎。轮胎与翼子板轮眉下沿的距离仍非常大，由此衬托出的高车身似乎可以允许非常强的通过性能。新哈弗CUV接近角和离去角分别为29°和27.5°，最小离地高度200mm，具体通过性我们将在后面的测试篇中具体解读……[查看更多]
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在内饰方面新哈弗CUV并没有像外观那么精细的变化，从做工到用料基本都保持了原有的标准，第一次坐进车内使我们突感惊讶的是并没有新车那股刺鼻的气味，再看看里程表...仅仅行驶了35公里，确实是一辆新车，由此也可以看出在同级别国产车中，新哈弗CUV的内饰用料已属上乘。坐进驾驶座，展现在眼前的是以浅色为主的内饰，而仪表台的角度也近乎垂直，让我们想到了曾经坐进牧马人的感觉，但似乎少了些金属的质感，取而代之的是更多舒适装备。
在仪表台正中由上至下依次为多功能显示屏、音响、空调，整个排列非常整齐，并且按类别划分，使用起来也很容易上手，最值得一提的是新哈弗CUV创造性的把空调信息和CD机信息完美的结合在一个液晶显示屏上，使驾驶员能更好的判断空调和CD机的工作状态并进行调节……[查看更多]
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新款CUV搭载了一台2.5升涡轮增压柴油发动机，虽然比老款发动机少了300毫升的排量，输出功率也少了5千瓦，但经过压榨，最后这台发动在1800-2400转/分时可以发出300牛/米的强大扭力。并且降低了使用与维护成本…… [查看更多] |
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| 2.5TCI+分时四驱 |
在油价居高不下的情况下，SUV所需的强劲动力和燃油经济性已经成为多数准车主关注的问题，而对于汽车厂商来说，采用柴油发动机则逐渐体现出了诸多优势，并已成为解决上述问题的最佳方案。于是，我们在刚刚试驾过柴油版中兴无限V3后不久，我们又拿到了另一款柴油发动机的自主品牌SUV——长城新哈弗CUV柴油版。然而，发展柴发动机并非易事，关键性的技术突破才是成败关键。这次我们测试的是一款搭载了2.5升涡轮增压柴油发动机的长城新哈弗CUV，虽然发动机的排量相比以前有所降低，但在动力方面却没有半点折扣。这台被我们称为INTEC“智能节油王”的家伙最大功率为80/3600(kw/rpm) |
| 单从这一项数据来看，似乎大多数人都觉得有问题，一台2.5升的涡轮增压柴油发动机只能发出这些力量吗？未免也太小了，80kw的功率才相当于一台1.6升自然吸气汽油发动机的动力。但我们接着往下看，这台涡轮增压柴油发动机的最大扭距却达到了300/1800-2400(Nm/rpm)，这个数字也让我们十分惊讶，与老款长城2.8T柴油发动机相比增加了75Nm。而从这些数据上看似细微的变化，对于一台发动机来说，整个内部的工作元件都要改变，这可不是一个小工程，相当于从新设计一台发动机…… [查看更多] |
| 国内首款INTEC柴油发动机 |
| “INTEC”发动机是长城汽车与德国博世合作开发，作为国内首款采用电控高压共轨技术的柴油发动机。它使用了欧美柴油机的最新技术。比传统增压柴油机燃烧效率提高8％、二氧化碳排放低10％、噪音降15%，改变了柴油机“噪音大、冒黑烟”的形象。 |
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