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| 新宝来开发历程 |
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新宝来的研发严格按照德国大众整车开发标准进行，满足大众全球标准。新宝来路试达到了350万公里。虽然只是新宝来在研发过程中必做试验的其中一项，低温测试、气味测试、防腐测试等都是上市前必做的。通过在各种苛刻条件的检测，新宝来研发人员不断改进试验中出现的问题，为用户提供最优质的汽车。 |
造型上，新宝来相比老款来说，变化称的上是脱胎换骨，用更多曲线替代了那些僵硬的线条，看上去显得稍微年轻一些。泪眼式大灯则与大众进口敞篷跑车EOS有异曲同工之处，并且大灯内部灯芯上都采用带大众LOGO的反光罩，与其它车型保持一致。下方进气口采用一条镀铬饰条贯穿左右雾灯，看上去十分整洁大气，但在某个角度看上去似乎与朗逸有些相似。侧面造型开始变化的硬朗起来，贯穿车身的棱线前低后高，营造了十足的运动气息。5辐的轮辋设计精美，标配的米其林轮胎也算比较厚道，双色的后视镜并没有集成时下流行的转向灯装置。
而车尾部造型更加独特，微微上翘的行李箱尾形成了一个小型“尾翼”，虽然看似简单，但对新宝来的高速稳定性还是有些许帮助。近似梯形的尾灯也很新颖，在新宝来身上也是其最大的亮点之一，与速腾、迈腾的圆形尾灯相比大方了不少，尾灯点亮以后更像两只伶俐的眼睛，使整个车尾显得更具动感。
大众系列车型之前的尾箱开启方式都是可外部操作的，这次新宝来则取消了这个设置，必须由车内部进行操作，虽然增加了安全性，但是降低了使用的便捷性，后备箱空间方面新宝来还是不错的，不仅容积达到了450升而且十分平整，摆放一些大件物品也很容易。在车身尺寸方面与之前的老款宝来相比，轴距加长了97mm，达到了2610mm，并且加长的轴距几乎全部用于改善后排空间，长宽高为4540mm/1775mm/1467mm，这样一来新宝来基本就不能算是运动车型了，当初替代宝来的速腾也可以在市场上拥有更强的竞争力……[查看更多]
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我们打开新宝来车门看到内饰的时候，感觉并没有有太多的惊喜，一切都是那么“大众”，在风格方面基本没有一点变化。由此也可以看出新宝来的定位依旧是简单、实用。车门内饰板依然采用大量塑料材质，只有靠近扶手的地方用真皮包裹，但好在真皮质量还算上乘，摸起来比较柔软。门板上集成了四个电动车窗的控制键、中控锁、以及电动调节后视镜的旋钮也与老款宝来基本相同。
新宝来的中控台依然是上深下浅的色调搭配，并且用仿桃木的装饰条把上下两个颜色分开，这些设计在很多大众车型中都能看到，但应用在新宝来身上让我们感到这些都与曾经“驾驶者之车”这个称号有点格格不入。中控台的造型是典型的大众风格，正中央巨大的T字型桃木装饰划分出了所有设备的布局。音响主机的造型有些过于简洁，并且只提供了AM/FM调频和CD机的功能，而具备DVD和GPS导航功能的音响系统都只在最高配车型上才会装备，这些都显的一汽大众有些吝啬。……[查看更多]
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新宝来的种种转变都让我感到非常惊讶，从车身外观到内饰都很难让我们联想到这是由那个号称“驾驶者之车”演变而来的，与新宝来相搭配的发动机也更加老成，亮点可能只有那台6速Tiptronic手自一体变速箱。 |
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| 1.6L发动机+Tiptronic6速变速箱 |
这次推出的新宝来装备了1.6L和2.0L两款发动机，并且两者都可搭配5挡手动或6挡Tiptronic自动变速箱，排放也达到国IV标准。对于这两台发动机相信大家一定不会不陌生，它们是目前一汽大众的主力发动机，技术虽然不算先进，但经过不断进化，目前还装在速腾、迈腾等车型上面，动力方面完全可以满足日常需求。由于我们只试驾了1.6L的新宝来，下面就为大家介绍下这款发动机，新宝来搭载的1.6L直列4缸发动机最大功率为74/5600（kw/rpm），最大扭矩为145/3800（Nm/rpm）。从数据方面我也可以看出，这台1.6L的发动机还装配在捷达、速腾、高尔夫、两厢宝来上，而唯一有所区别的就是发动机提前了 |
| 400转就达到74kw的最大功率。总体来看虽然技术不先进，但对油品和保养的要求都比较低，非常适合国内路况，是一台好用、好养的发动机。新宝来在变速箱方面也提供了两种选择，5档手动或6档手自一体，其中值得一提的是6档手自一体的Tiptronic变速箱，在整个驾驶过程中，换档有些频繁，但好在换档的冲击非常小，感觉并不明显。加速时我们也发现这台变速箱的尺比非常均匀，正常行驶的换挡转速一般都在2800转左右，而在“S（运动）”模式下换档转速则会提高1000转左右……[查看更多] |
| 新宝来朗逸细节对比 |
| 新宝来开发时的内部代号是Model X，而朗逸的是Model Y，看来这两款车型在开发之初便注定了有着千丝万缕的关系。当两者相继粉墨登场后，通过内外的细致对比我们更可以发现他们实在有太多的相通之处，多得足够让消费者反复往返于两者各自的4S店之间。结合上他们相近的定价和配置，到底 |
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