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| 试车地点 |
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二龙山位于哈尔滨东郊65公里宾县境内，平均海拔300米，冬季平均气温零下15度-18度，并且全年积雪期达到140天。而山脚下一条800米长的拦河坝截住了蜚克图河上游的河水，形成二龙湖，湖面共计约16500亩，此季节的冰面厚度可达到60-80cm。如此优越的天然条件也为我们造就了一个冬季测试车辆性能的场地。 |
冰面起步成最大难题
宝马325i无论在赛道还是城市街道，其动作都非常敏捷，直6发动机和优异的悬挂系统使他在同级车中难找对手，而今天所驾驶的325i却迟钝了许多。
接下来要玩点真格的，测试0-200米加速。教官要求我们关闭DTC辅助系统，而关闭后电脑会允许驱动轮出现15%的滑动，也就是说此种状态起步会比较困难。第一次尝试时我们仍然采用全油门起步方式，车辆后轮瞬间出现打滑，仪表盘上黄色警告指示灯不停闪烁，说明电子辅助系统已经介入，帮助滑动的车轮制动，保证其拥有一定的抓地力，让车辆加速更顺畅。经过几轮练习后大家很快找到了关闭DTC状态下对油门控制的感觉，而之后的练习才是显现我们真功夫的时候。
最后教官要求我们完全关闭DTC和DSC系统，此时车辆将不受任何辅助系统的干扰，这种状态对多数人来说要想迅速“起步”已经成为一件事。初次做这项练习时，我们把油门踏板分为5个阶段，起步时只踩下2/5，此时车辆后轮仍然疯狂空转，出现这种情况后我们须立刻收油，但要控制幅度，保持车辆拥有足够动力向前行驶。经过数轮练习后，大家都找到了控制油门的方法，但再回头看看刚才的起点，几乎已经没有积雪覆盖，露出大片冰面。要在这种路面起步的难度可想而知，但为了保持与雪地路面相同的起步速度，我不得不把油门分为10个阶段踩，并把变速箱放在手动模式2档上，尽量使后轮出现最少滑动。基本掌握了起步方法后，新问题又出现了。在跑到将近150米位置时，多数人的油门已经保持全开，此时车辆后轮仍会出现大幅空转，问题则表现为车尾摆动，其实这问题解决起来也不难，只要控制好油门开度，减少方向盘动作，摆尾现象就不会出现了。但仍有甚者，致使车辆半途失控，不能顺利完成此项目。
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虽然制动方面的练习看起来简单的多，但在制动的同时作出紧急避让就有些难度了，更何况还是在冰面上。而这种状态下制动路线的选择就显得尤为重要了。以此次训练场地所在的路面为例，在覆盖积雪的冰面上，轮胎与积雪的摩擦力肯定要远远大于轮胎与光滑冰面的摩擦力，因此在行进中尽量选择积雪路面制动，避开极易打滑的结冰路面，也是保障安全驾驶的重要因素。经过几次尝试后我们开始紧急避让的练习。由于路面状况不同，轮胎的摩擦系数非常低，导致车辆所作出的动作都有一定延迟，练习中我们以80km/h的速度进入制动区域，完全踏下制动踏板后，要在距离避让区20米左右的位置就开始打方向，等待车身出现反应后再修正方向，保持车身稳定。还有一点非常重要，若要在整个避让过程中松开制动踏板，车尾便会立即出现滑动，导致车辆失控。
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轮 胎 |
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此次活动使用的德国马牌雪地胎让我们更加自如的控制车辆完成各种动作，花纹的设计也与普通轮胎有很大区别，更多深的排水槽和更细微的碎花纹都能有效把轮胎中的雪块排出胎面，使轮胎获得最大的接地面积，从而拥有更强的抓地力。 |
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| 漂移真体验 |
最后一个环节也是最激动人心的时刻，教官为我们安排了漂移练习，经过这项练习我们可以更深入的了解转向过渡，并且学到解决转向过渡方法。在做这项练习前教官依然要求我们完全关闭DSC和DTC（电子稳定系统），这种条件下我们要以漂移的姿态通过一个完全被积雪覆盖的“S”弯，这对于多数人来说难度非常大。由于此刻电脑已对车身姿态“撒手不管”完全交由我们控制。从进入第一个弯开始，首先要保证车头已经作出进弯的动作再开始大脚补油，此时后轮会瞬间失去抓地力，车尾开始滑动，这就形成了漂移的第一步。之后我们要迅速反打方向盘，尽量保持车辆行进方向，必要时可以继续补油，用车尾的滑动来获得更完美的转向角度，最终直至车头 |
| 回正就可以准备进入下一个弯了。但经过几次同样路线后，原本的积雪大多已被推至两侧，露出光滑的冰面，所以此时轮胎抓地力也降到了几乎为“0”，失控打转的情况不断发生。而在打转后由于前轮仍旧保持转向角度，所以起步又变成了一件难事，其实这时只要将方向回正起步就会变得容易很多，要是还不能顺利起步，那就只能将档位推到“R”（倒车档），使车辆改变行进方向，问题基本就能解决了。 |
| 关于宝马的电子辅助系统 |
| 在正常模式下，宝马DSC主动稳定控制系统与大多数的ESP电子稳定系统一样，但是当车主通过中控台上的DTC按钮激活DTC模式后，车辆的表现则会大不相同。DTC的功能是增加或降低后轮转速的辅助系统。由于宝马车型都是后轮驱动，在激活DTC后，DSC主动稳定控制系统的响应极限会有所延长， |
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