直列五缸发动机的平衡性

5缸发动机点火顺序为1-5-2-4-3。从这个角度，我们可以看出，5缸发动机每转144度就做功一次，而4缸发动机则要到180度才做功一次，从做功的频率来看，5缸发动机曲轴每转两周，有5次点火做功（4缸发动机则是4次）。显然，这种间隔更小的点火做功，给整体发动机带来的震动要更小。因此5缸发动机的震动，从技术的角度分析，是会小于4缸发动机的。

也许是车身短小的原因，国产后的S40似乎更受女性消费者的喜爱。就拿325i来说，S40除了在车身高度上胜出外，车身长度、宽度都与前者有着明显的差距。如果用短小精干来形容S40就再合适不过了。由于发动机是横置摆放，因此其车头被做得非常紧凑。而宝马就不同，纵置的发动机原本就占据了不小的一块空间，加上前轴被布置在发动机的前部，因而其整体看上去就显得比较修长，但其优异的操控性也因此获益。尺寸小是否会在车身重量上占得便宜呢？答案是肯定的。其实翻看近些年的资料你就不难发现，沃尔沃在车身重量上的优化始终强于其大部分欧洲对手，尤其是那些来自德国的“名车”，但在安全方面依旧毋庸质疑，车身的坚固性还要依靠合理的结构。尽管今天的二位主角在最大功率上不分伯仲，但S40较325i在自重上轻了35公斤，加上沃尔沃的涡轮增压发动机在扭力上占有70牛·米的优势，也让其获得了与宝马那台直6自然吸气发动机完全不同的加速感受。确实，作为瑞典车系的典型代表，沃尔沃S40在驾驶中对于路面状况的反映清晰而真实。地面的每个接缝和小石子都会在经过有限的过滤后传达给驾驶者，虽然悬挂的调教没有宝马那么硬朗，柔中带钢的韧性倒也让它自成一派。S40的方向盘尺寸很大且手感上佳，但没有宝马上的粗壮。底部的“R-design”标志确实就像其涵义那样很“精致”，也很容易让人联想起325i之前的那款豪华运动版，而在具体配置方面沃尔沃还是有些吝啬，毕竟是一分钱一分货。目前由于小改款之后325i还处于其生命周期初始阶段，因而市场上暂时还不会出现这种重新包装后的顶配车型。 [更多内容]