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坯房外，现场停放着新老两款力狮。这样鲜明的对比让老车型进一步衬托出了新力狮在车身尺寸上的巨大提升。拿力狮wagon为例（图2），其4775/1780/1535mm的长宽高，在原有尺寸的基础上分别提升了95mm、80mm和65mm。当然2750mm的轴距也比以前多出了近80mm，这对于内部空间的改善最终起到了决定性的作用。在设计风格上，斯巴鲁又一次颠覆了我们所熟悉的传统。在过去，在斯巴鲁的产品系列中，力狮的设计相对于翼豹和森林人显得多少有些内秀。均匀的比例、平缓而漂亮的线条，属于那种让人不经意间发现的美。而眼前两代产品间的感觉，似乎是美洲狮与非洲狮之间的关系。新产品展现的宽大、强壮和夸张，与内敛的老款车型有着鲜明的反差（图3）。魁梧的车身、宽大的后视镜，都能充分地说明问题。斯巴鲁在新产品上所要表现的除了张扬的新个性外，还进一步将线条做到尽可能的简约化。前后轮眉在阳光的直射下显得非常突出，而车门上的防擦条则被设计师扔掉，因此整车看上去更干净而风格明快。记得前不久我们测试的奔驰新E级轿车。其在线条上最大的变化就是车顶由原来的弧形开始向着平直的趋势回归。当然，这一切都是为了能拥有更好的车内空间。而力狮的这次改款却恰恰相反。不知道是否是由于车辆整体的高度增加打消了设计师的后顾之忧？反正我们从照片中也可以清楚地看到，与老款三厢版力狮相比，新车型的车顶拥有一个非常完美的弧度。新力狮尾部的设计没有头部那么张扬，相反，甚至看上去多少有些平淡，很难吸引你的注意力。（图4） ↗ [更多内容 点击进入文章]
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由于车身尺寸的增加，直接带来的好处就是车内空间的直线上升。拿前排乘员的座位来说，车内的头部空间足足增加了30-40mm，而落座姿势的调节范围也增加了40mm。左右两个座椅之间的距离提升到了30mm升至740mm（图5）。除此以外，靠背的高度也增加了60mm，以带来更全面的背部支撑。而在实际驾驶和乘坐的过程中，明显感觉支持要好于以前。打开后门，我想后面的空间会让你的家人、朋友、客户都很满意。从数据上看，前后排的距离达到了908mm，超过以前6cm还要多。而这也让以前单打私人用车市场的力狮真正有能力与那些中高级商务轿车展开竞争。当然，像后排中央出风口的增加也可以成为我们这一观点的佐证。（图7）可以说经过了这几代车型的变化，在斯巴鲁新的市场策略下，力狮终于发展成了一辆公私兼备的标准中高级轿车。……↗[更多内容 点击进入文章]
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十 胜 赛 车 场 |
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十胜TOKACHI赛车场位于北海道地区，它很少在国际赛事上出现，但是却有FIA（国际汽车联合会）国际赛道的认证。在这里举办的赛事几乎都是北海道当地的赛事以及一些耐力赛。比如日本唯一的24小时耐力赛——“十盛24小时比赛”。 |
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| 赛车场综合体验 |
装备2.5升涡轮增压发动机的全新力狮被称为2.5GT，它采用双顶置凸轮轴的EJ25发动机，加速性能非常出色（图9）。在数据上，它的最大功率达到了285匹，直逼同类3.5升自然吸气发动机。但我们知道，涡轮增压发动机的爆发力确实是强调线性的自然吸气发动机所不能比拟的。而拿这台拥有350N·m的力狮来说，其加速度的持续性也非常突出（图10）。在赛道上，如果要保持加速的敏捷性，我们无须太过辛苦地通过档位去把转速控制在一个狭小的区间内。从2000多转开始，车辆就可以开始提供足够的加速动力。在使用5AT的2.5GT车型中（图11），我们通过拨片在2-3档之间切换，加速出弯时动力响应迅速，人与车辆可以实现相对完美的合拍。 |
| 采用2.5升SOHC发动机的力狮在动力上显然无法与前者相比，如果像我们这样交替驾驶会明显感觉到乏力。但同时，你似乎更愿意去无休止地拉高转速来榨取动力。特别是你将转速拉到5000转这样一个范围时，还是有一定冲劲的，只是你需要集中精神来维持高转速，否则在出弯时的动作就没2.5GT那么游刃有余了。当然，直道肯定会被前面的涡轮版本力狮落下很远一段距离这就不必说了（图12）。↗[更多内容 点击进入文章] |
| 北海道游记 |
| 五月初，我们一行前往了北海道。此行有两个目的，一是去Tokachi测试全新一代的斯巴鲁力狮，二是重走《非诚勿扰》电影的拍摄线路，感受“邬桑”那台金色傲虎走过的足迹。时入盛夏，此时的北海道并没有我们印象里的皑皑白雪，只有树丛中终日不见阳光的地方和高高的山顶上才有积雪。 |
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